出品／平门知事
作者／二哥
图片／网络
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不能不说大飙车在对比亚迪汉EV（参数丨图片）拆解过程中有关细节上的部分陈述是相当客观的，但问题在于分析结论夹带着强烈的个人主观性与片面性，这如果不是因为心存不轨，就一定是因为自身汽车知识、常识和技能储备上严重匮乏。
无论是对比亚迪汉EV单电机转速和加速性能、悬挂材质的评述，还是对制热方式、车身自重、车身结构与材料形式，以及车内饰用料和车内空气质量的评述，大飙车几乎完全没有严谨地进行对比论证，而只是通过简单的眼观目测就信口开河，搅浑自媒体视频博主的智商水平事小，传播低质信息误导听众事大。
最关键同时也最需要纠偏的有几点。
一，油改电
根据汉EV前舱没有储备箱大飙车认定其衍生自油改电平台，有合理性部分，但不全对。比亚迪汉基于全新E平台打造，也是比亚迪造车史上第一款中大型轿车，不存在油改电问题。不过因为汉有插混和纯电两类不同驱动形式车型，基于成本和生产效率的考量并线生产很难兼顾单一车型的个性化解决方案。
二，铝和铁
大飙车认为比亚迪汉EV车身自重大的原因归根于没有采用像特斯拉Model 3那样的全铝车身和悬挂。实际上是因为汉EV作为中大型车本身就比紧凑级Model 3大两个级别，整备质量大无可指责；同时能维持和Model3相当的续航里程和整车售价，不能不考虑整车材料和制造成本。另外，铁质材料虽然比全铝结构的确要重，但也会降低后续维修成本。
三，防撞梁厚度
通过皮尺确定防撞梁厚薄，并依据厚薄程度确定防撞性能，是大飙车不懂装懂的又一佐证。防撞梁防撞能力与厚度的确有关，但关系更大的是材料自身的刚性和结构形态。比如1200兆帕的1.2mmU型防撞梁就要比1.8mm的700兆帕防撞梁有更强的防护性能。
三，设计冗余
电池包与车架之间的缝隙太大，大飙车以为做工不严谨，事实上，这是一种客观需求。
我们知道，纵使是汉采用的刀片式磷酸铁锂电池形态足够安全，也依然不能保证不会因挤压变形而出现爆燃，为避免这一问题就需要在电池包与车架周围形成一定的空间冗余，降低侧面碰撞可以为电池安全提供足够的缓冲空间。
另外，电池是电动车最核心的构件，占据了整车几乎一半的成本，因此即便是电池足够安全，但因变形产生的维护修整成本也很难令人接受。
四，车内空气质量
大飙车通过对内饰的拆解观察内部用料，诸如塑料件、隔音止震材料判定车内甲醛与污染性，存在严重的智商缺陷，车内空气质量有特定测试仪器，根本不需要通过拆车进行望闻问切，手持移动测试仪很简单快捷就能显示。
事实上，自主品牌车企远比合资品牌更注重车内空气质量，对选材也更考究。
如此种种。
事件本身虽然并不复杂，但仍然会引起比亚迪人、粉丝，以及公关团队成员们的不适，也会让绝不怀抱个人私利而真正懂车的人感到失望。
事实上，一款电动车的好坏不能简单地通过拆解分析硬件上的“不足”，而要重点强调其节能性和经济性。
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