在2020一年的时间里，比亚迪从1300亿元的市值飙升至5301亿元，足足翻了4倍，超越上汽集团成为中国汽车股名副其实的龙头。之所以在资本市场会有如此表现，主要是新能源汽车风越刮越猛，比亚迪作为技术实力派的一员，自然大获青睐。
近日，比亚迪公布了2020年报，其在2020年实际的表现又是如何的，能够撑得起5000多亿元的市值吗？
营收和利润双双上涨
2020年，比亚迪实现营业总收入1565.98亿元，同比增长22.59%；实现净利润42.34亿元，同比增长162.27%。众所周知，2020年是不寻常的一年，受到疫情的影响，各大车企的业绩都有着不同程度的影响，所以比亚迪能够达成这样的成绩，实在不易。
不过，有一处地方是需要注意的。按照业务结构的划分来看，2020年里面，“汽车、汽车相关产品及其它产品”业务营业收入为839.9亿元，占比53%；“手机部件、组装及其它产品”业务收入占比39%；“二次充电电池及光伏”业务占比收入占比8%。
虽然，汽车业务仍旧是比亚迪的主要营收业务，但在2020年汽车业务并非比亚迪的主要利润增长来源。
再看销量。2020年，在新能源车和传统燃油车两大板块中，比亚迪的新能源车共计销量为18.62万辆，同比下滑12.52%，从细分市场来看，新能源客车实现了31.29%的高增长，插混乘用车实现了10.98%的增长，其余皆下滑；传统燃油车共计销量为22.32万辆，同比微增3.81%，SUV实现了40.42%的正增长，其余皆下滑。
销量的整体下滑，是汽车业务成为不了利润增长主力的主要原因，但从另一方面来看，随着新能源车市场的火热，比亚迪也正逐步转型。
新能源乘用车均价达到15.6万元
一是股价和市值受到新能源车的影响而飙升，一是自身也在转型的过程当中，那么，比亚迪2020年在新能源车领域究竟出现了什么变化呢？
年报显示，虽然新能源车板块的销量在走低，但主要受到了疫情的影响，而新能源乘用车业务的营收达到了243.7亿元，新能源乘用车的销量为15.62万辆，单车的平均售价就达到了15.6万元。
以传统燃油车来说，15万元左右的市场最吃香，而比亚迪新能源乘用车均价达到15.6万元，刚好契合。
从产品层面来看，2020年比亚迪推出了全新旗舰级轿车汉，和改款旗舰级SUV唐，是比亚迪新能源乘用车均价得以走高的主要原因。比亚迪汉自7月份上市以来，销量节节攀升，成为了自主品牌里面首款月销过万辆的C级轿车，此外，于3月份发布的刀片电池，也搭载在了比亚迪汉身上，成为了这款新车受到市场关注的一大原因。
目前，刀片电池逐步搭载在比亚迪的全新车型上，按照现在的热销趋势，可以预见比亚迪2021年新能源车的业绩会大幅度增长。
研发投入高居不下
以电池业务起家，作为技术实力派中的一员，比亚迪为是数不多掌握电池、电机、电控及芯片等全产业链核心技术的企业，其每年的研发投入都是备受关注的。
年报显示，2020年比亚迪研发投入金额为85.56亿元，相比2019年增长了1.6%。回顾过去的研发投入，2018和2019年两个年份均投入超过了80亿元，再往前看，也是呈现逐年增长的状态。
研发投入资本化方面，在2019年，研发投入资本化占研发投入的比例为33.15%，但到了2020年跌至12.75%。小编认为，这个情况很有可能会在2021年出现回转，主要的理由是，这款旗舰级轿车开始，比亚迪在新能源车领域出现了翻天覆地的变化，此后，搭载刀片电池的新车不断推出，而续航可达1200km的秦PLUS（参数丨图片）也终于在今年3月份投放到市场。也就是说，随着这些新品的推出，关于比亚迪在新能源车市场的一场好戏才刚刚开始。
从2020年报可以发现，比亚迪的表现尚且在预期之内，而且在疫情得到控制、经济慢慢复苏之后，比亚迪的也恢复了活跃度，发布新技术和新品，逐渐全面往新能源车领域转型，并获得了很好的成效。
2021年同样是挑战严峻的一年，压力源自越来越多的竞争对手将重心放至新能源之上，其中不仅来自国内传统品牌、新势力品牌，还有国外的品牌。就看比亚迪如何一一化解对手的大招，是否还能继续保持高增长的发展趋势了。
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