10万级别家用轿车是车企必争之地，无论是合资品牌还是自主品牌都很看重这块市场，并不是说这块市场利润有多高，而是因为10万级别市场消费者数量多，商家是为了走量。在以前，这块市场可以说完全是合资车天下，可如今不一样了，自主品牌崛起，国内也出现了很多能打的国产车，长安逸动（参数丨图片）PLUS就是其中之一。
从公布的销量数据来看，2021款逸动PLUS今年月销量均在一万以上，1到2月累计销量35545辆，在国产紧凑型家用轿车领域中，这款车已经算是名列前茅了。虽然如今新车长安逸动 PLUS在早段时间上市，其新车提供了6款配置车型可选，售价也从7.29万到10.39万，可以说是加量不加价。如果非要我推荐一款，我觉得顶配最合适，具体来看下。
外观方面，不得不说，经历多次换代，纺锤式格栅设计已经炉火纯青，整个前脸外观很大气，造型方面也更立体，黑色元素加入变得炫酷很多，此外，新车在格栅右上方还加入了红色S标志，体现出其运动的定位。特别是蜂窝式的中网，类似于“X”字造型，配合两侧犀利的LED车头大灯设计，辨识度更高，更能吸引年轻人的眼球。
侧面来看，这款车设计较为紧凑，加入了很多线条修饰，分割出不错的光影型面效果，流畅的腰线衬托出修长的车身，银色饰条修饰下，新车显得很时尚，顶部是溜背造型设计，底部有着密辐式轮毂可选，顶配尺寸高达17英寸，而且是双色设计，看起来更霸气一些。
其中车身尺寸为4730/1820/1505mm，轴距表现为2700mm，定位于紧凑型轿车，但是轴距已经达到了A+级，同级中有不错的竞争优势。
车尾部分，这款车同样注重线条的应用，整个尾部在线条分割下层次感很强，尾灯也是贯穿设计，中间饰条做了熏黑处理，底部是双边单出尾排设计，并且用到了镀铬元素修饰，整体显得精致很多，不过遗憾的是装饰品。
内饰部分，新车很重视科技方面的配备，采用了当下年轻人喜欢的双联屏设计，中控屏和仪表盘均为10.25英寸，看起来科技感很强，屏幕内置了inCall3.0S智能交互系统，可以连接手机远程操作、车联网、OTA升级、GPS导航、语音操控等等，但遗憾的是并不支持比较实用的CarPlay互联。
其中方向盘为三辐式多功能设计，造型和UNI-T车型一样的设计，上面集成了很多实用的功能按键，操作很方便。整车用料以软质搪塑材料为主，触感还不错；内饰配色方面低配车型仅有红色可选，而高配车型还可以选择更个性的蓝色。配置上，顶配搭配了车道偏离预警系统、道路交通标识识别、360度全景倒车影像、全速自适应巡航、可开启的全景天窗等等，性价比还是不错。
空间表现不错，毕竟轴距达到了2700mm，这款车造型稍显低趴一些，头部空间表现一般，一米八身高前排就有些碰头，腿部的空间还不错，后排地板凸起也不高，加上座椅填充柔软，家用还是比较舒服，后备箱纵深很深，按钮开启也比较方便，平时拉一些行李问题不大，并且后排座椅还支持放倒，实用性很强。
动力方面，这款车有1.4T和1.6L两款发动机，最大功率分别是160马力和128马力，峰值扭矩分别是260牛·米和161牛·米，匹配的是5挡手动变速箱、CVT无级变速箱和7挡双离合变速箱。实际体验下来，无论是1.6L还是1.4T的车型，日常开问题不大，提速也比较顺畅，不过如果你对动力有点追求的话，我觉得1.4T车型更为合适。
相对来说发动机账面数据比较优秀，采用缸内直喷，低扭不错，在1500rpm的时候可爆发最大扭矩，如果到了2000rpm以上的话，动力提升将会更直观，也可以说是它的发力阶段，虽然是小排量引擎，但是实际体验更能营造出轻快的驾驶感，即使是上高速也不怂；同时，初段油门调校相对比较灵敏，比较适合在城市道路行驶，开起来很轻松。另外这套7速双离合变速箱有不错的平顺性，只是在1-2挡频繁切换的前提下会偶尔有点小顿挫，但在日常驾驶中无可挑剔。
底盘悬架上仍旧采用了前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁非独立悬架，其底盘调校有很不错的整体性，开起来很厚实，比较有紧绷感；同时，悬架对日常路面的细碎颠簸过滤得不错，即使是面对减速带也轻松应对，不会太生硬。
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