很多购置宝马425i的车友都是始于颜值，后来去刷ECU则是忠于动力。毕竟以操控作为口碑的宝马，不管如何更新换代，被车迷们所关注的始终都是动力表现。所以说，再好的颜值也得配上同样优秀的性能，要么直接上高功款的宝马430i，要么就入手宝马425i，然后后睿智的去刷个ECU，省时省力省心，最主要的是省money。
这台宝马425i依旧搭载着B48低功款2.0T涡轮增压发动机，最大输出功率为135kW(184Ps)/5000rpm，最大扭矩为270Nm/1350-4600rpm，同高功款430i相差68马力/80扭矩。高低功率均匹配采埃孚8挡手自一体变速箱。
数据跟宝马3系低功款一致，实际驾驶体验总结如下：
先不说后排空间多委屈、比同轴距尺寸的3系贵10万费用等，因为这都是你始于颜值的结果，两个无框车门不仅能够给你极大的满足感，搭配车顶溜背线条想想都兴奋。与其形成鲜明对比的就是表现平庸的动力：
1、原厂油门调校偏经济，起步慢；
2、低速一二三挡升降都有顿挫感；
3、80码以后动力稍显不足，开运动模式除外；
4、整体动力输出不激进，金玉其外，败絮其中的感觉；
定制方案
艾森发布宝马425i 2.0T程序方案：
一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命前提下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数如下：
宝马425i
原厂数据：135kW/184HP/270NM；
艾森数据：191kW/260HP/370NM；
宝马430i
原厂数据：185kW/252HP/350NM；
车辆信息
车型：宝马425i Gran Coupe
发动机：B48B20A
出厂日期：2017年3月
硬件状态：素车
升级需求：安全范围内调至最佳
试驾反馈
从发动机数据来看，升级后已经与高功款430i一致，甚至要稳压一筹的感觉。实际路试也同样不输430i，起步提速轻松，换挡平顺性得到改善，动力输出顺畅且充沛。
施工过程
艾森全国统一标准化施工:
1. 车辆检测
2. 动态数据记录(有效保障程序品质)
3. 读取原车程序
4. 根据测试数据和车主升级需求制定调校方案
5. 程序调校
6. 植入升级后程序
7. 升级后车辆检测
8. 再次动态数据记录(确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式）
9. 合格交车，不合格重调优化至合格交车
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