文 | 拎壶冲
伴随着近日第三代Honda CONNECT的正式发布，本田在汽车智能网联领域又完成了一次自我突破。
诚然，在中国大陆茫茫多的酷炫车机系统中，本田的保守性格又一次在这儿占据了上风，机械工程师的严谨压倒了软件工程师的随性，毕竟，工业生产里可没那么多耐心去等待程序员改BUG，日本的电子技术积累，也比你想象的更加雄厚，人家虽然没拿第一名，但人家追求的是稳。
日本制造蛰伏了太久，听着乔布斯神话成长的孩子，还有几个人记得经营之神松下幸之助？知道在上个世纪一台只能玩游戏的掌机能卖掉1.2亿台？
时代的眼泪，不知不觉地在80后和90后的眼眶中落下。
10后的小女孩拿着Game Boy游戏机，试图通过触摸屏幕来玩游戏，却不知道下方的按键才是控制器，你说，会不会10年或者20年之后，这样的事儿同样发生在车机系统上呢？。
沉迷手机游戏的年轻人似乎很难想象，曾经的日系电子厂牌所营造的生态是多么的强大。
80后用SONY Walkman和Discman听来自SONY旗下百代音乐版权公司和哥伦比亚唱片公司的音乐，用PlayStation游戏机在SONY电视上打游戏，可以用PlayStation 2来欣赏索尼收购的CBS哥伦比亚广播公司的电影，用SONY相机拍摄的图片则可以在全世界最轻薄的SONY笔记本上展示和修饰……
那年的客厅生态，是属于索尼的，也是属于日本电子产品的。即便广场协议直接打折了日本进军全世界的腰杆，但凭借电子、娱乐、游戏三大业务核心的日系厂牌，SONY的地位牢不可破。
比尔·盖茨在呐喊，要让大美利坚的产品重新占领客厅，从初出茅庐的XBOX，到能两分天下的XBOX360，以及膨胀得难以自已的XBOX ONE，微软的技术宅终于拿出了XBOX Series X，这个速度疾如闪电、体验超群出众，在硬件上碾压SONY PlayStation 5的游戏客厅终端机，眼看着一代又一代美国程序员通过燃烧自己，看到了成功的希望，但不争气的本国人民又开始吹捧起了任天堂家的Switch。
更悲剧的是，来自苹果商店的手机游戏，已经抢占了更多的日本市场份额。
要知道，当年微软给XBOX的研发起的代号“中途岛”，想要重拾爷爷辈的荣光，书写一幅进军日本本土游戏王国的新篇章，天佑美利坚，他们在客厅游戏领域输给了昭和男儿，输给了平成废宅，还输给了令和伪娘。主机本地化难题从比尔·盖茨拿着汉堡去日本做路演到2021年，依然无解。
大霓虹自有国情在。
反过来，如何让自己的Honda CONNECT在中国本地化成功，本田技研这个在理工科没服过软的日本品牌，也是操碎了心。
东亚文化虽有区隔，可源自文化底蕴方面的纽带，让这个看起来像是天堑的难题，有了许多解决的可能。都把东亚叫做怪物房，三只怪物一直是相互学习、相互促进的积极竞争关系，本田用摩托征服了地球，用四轮征服了半个地球，用HondaJet征服了天空，是时候在车载系统上发力了。
强如科技的奥迪，也得专门让中国团队根据安卓系统，而非奥迪自己的车机系统基底，来根据中国消费者需求和习惯来打造一套全新的MMI信息娱乐系统。
一个跨行业的公司，值得钦佩，但你要求一个公司必须做到跨行业，能做到软件、硬件两手抓，将特例转化为常态，似乎有点儿强人所难了。况且，中文对于歪果仁来说有多难，自己心里还没有点数么？也许，是时候接受本田的新身份了——一个善于在新领域学习和追赶的品牌。
第一代Honda CONNECT(智导互联)系统是Honda和阿里巴巴/高德集团共同开发，旨在解决基于实时通讯的导航服务需求，第二代系统则在优化此前导航服务的基础上，加入语音识别、移动支付和位置共享功能，最新推出的第三代系统则由阿里巴巴AI Lab和科大讯飞等优秀IT企业共同合作研发，为了系统的顺利诞生还成立了一家合资公司——海纳新思智行服务有限公司，其中非本田控制的股份占比达到了49%。
中国人才能更懂中国人。
功能方面，第三代Honda CONNECT(智导互联)系统着重强调了“AI智能助理”、“日常生活互联”、“远程操控”、“OTA在线升级”这四大功能，事实上在此前的多次技术交流会上，本田日本工程团队多次指出，在软件研发和应用方面，中国自主品牌已经走在了前面，也成为了日本团队学习的榜样。习惯了本田吊打全宇宙的人，怎么就觉得向别人学习的本田，就不是本田了？
从噱头上来说，这四大功能大家都不怎么陌生，特斯拉、小鹏乃至吉利、奇瑞，都已经完成了功能匹配。
AI智能助理通过语音交互，完成了人车之间的对话，无需用手操作即可完成包括导航、空调调节、开闭车窗等调控。
日常生活互联功能则打通了车与智能家居之间的生态圈，对家居产品的操控、系统线上购物、点外卖，与天猫精灵（参数丨图片）配对后，能够了解车辆状态并对车辆执行远程操作。
手机端的Honda CONNECT APP在绑定后能够用手机数字钥匙来启动车辆，可将手机钥匙授权给家人和朋友，并具备远程查看车辆位置、快速找车、组队出行等一系列功能。
OTA在线升级让系统具备了逐步进化的可能，虽然不一定像那些Geek属性的互联网品牌一样做到一天一个小补丁，但也追平了目前消费者对车机系统、地图数据、定制化语音功能等智能化领域的要求。
好像平平无奇？不，你可能进入了思维误区。
科技三定律里有这么个说法，任何在我出生时已经有的科技都是稀松平常的世界本来秩序的一部分；任何在我15-35岁之间诞生的科技都是将会改变世界的革命性产物；任何在我35岁之后诞生的科技都是违反自然规律要遭天谴的。放在汽车车机这儿，其实就是这么一句话——任何在我买车时已经拥有的科技，是稀松平常的汽车本来秩序的一部分，现在买个车，不带车机，不带车联网、语音控制功能和OTA，好意思出去和人打招呼么？
看到这些功能毫无波澜的你，是不是忘了2015年之前的车机市场是啥样？2012 年和2013 年国内乘用车的前装车载导航产品的初装率分别为 8.45%和 10.17%，后装车载导航一统天下，电容屏就是高科技，7英寸就算大屏幕，不卡顿就是值得大吹特吹的核心卖点了哎。
时至今日，谁还记得TomTom这个全球汽车导航第一品牌？
大脑会不知不觉地选择性记忆很多东西。1980年到2020年，40年的时间让人忘记了日本企业在电子科技行业引领全球的辉煌，从2015年到2021年，6年的时间咱们也忘了车机系统以前不是全系标配，而是只有顶配车型才享用的“奢侈品”，以及大家喜欢买低配车，然后网购一个车载导航自己玩DIY的历史。
就像大家在开心地用手机玩《原神》、《王者荣耀》的时候，逐渐忽略了索尼PlayStation和PlayStation 2征服了整个地球的过往。
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