准L2级自动驾驶加身，感受极为可靠！婺源试驾新凯美瑞、车比景美

在某个卫视上，此前有一段新闻前黄金档时间段经常会播出经典地域广告“梦里老家、江西婺源。”

典型中国式的山区丘陵加恬静的乡村气氛、再加上所谓的“中国最美油菜花乡”之名，共同造就了这里“梦里老家”的感觉；只要你身在这里，就是安心的，就是放松的，就是舒适的。

而在汽车领域，也有一个汽车品牌造车亦是如此；它从来不会为产品激进的匹配上太多超前潮流技术，因此它的车型也从来不会给人任何“不靠谱”的紧张感觉，它就是丰田；尤其是丰田的轿车、靠谱、安心、舒适是其最好的产品标签。

那么如果有一天，当“梦里老家”的江西婺源遇上最安逸的“旗舰丰田家轿”全新凯美瑞（参数丨图片）；不知道又会遇到些什么不一样的故事呢？

那么，针对这次的试驾，让我们先从新凯美瑞的变化开始说起。

内外颜值均升级，变化只为了更好的感受

2017年，采用全新TNGA架构的第八代凯美瑞上市，也就是你我现在在大街上看见最多的这一代，无论是TNGA架构带来的低重心视觉感受还是其大气的车身姿态，都足以挺立起其丰田旗舰轿车之名。

并且有意思的是，根据丰田官方的统计数据，在这一代凯美瑞中，2.5L大排量高端车型和2.5L HEV双擎混动车型的销量占比达到了53%，足以说明如今越来越多的消费者开始追求“品质感”，而性价比已经不是大多数人的第一追求。

“反正都买车了，也不会差最后那一两个钱，干嘛不给自己一个更好的选择呢？”

可能就是顺着这样的思路，才有了如今2021款新凯美瑞的一系列设计变更，虽然它依然还是第八代车型，但是也足够对得起“新凯美瑞”之名；因为从豪华版到运动版，从外观细节到内饰轮廓，它都有大量肉眼可见的变化。

豪华版

豪华版外观，改动最明显的地方是车头格栅的部分，依旧是豪华感十足的横条设计，但新车横条更宽更大气。此外双梯形的立体造型也在线条上有所调节，让视觉效果更加立体；保险杠转角部位也使用了电镀饰条，让车头的轮廓更加明显，营造了相比老款更加低矮大气的视觉效果；品质感更到位。

运动版

运动版的前脸也有一些改动，运动版的格栅采用了蜂窝状设计，并且由之前的交叉网格形状变更为六边形蜂巢形状，形成更加统一整洁的前脸。

此外，还有前大灯增加的高级黑烟熏效果，17和18寸铝合金轮毂采用全新的样式等等。

总的来说，新凯美瑞在外观方面的变化，无论是豪华版还是运动版，都是在不会增加成本价格的基础上，通过设计的调整，达到更高“品质感”；毕竟这也是绝大多数凯美瑞消费者的真实需求。

当然在2020年，这个智能化时代开启的元年里，我们看见了太多品牌投身“智能化大潮”中，智能驾驶功能的不断进化与匹配，则又是这一次智能化大潮中的重中之重。

不过作为丰田车型，凯美瑞是肯定不会像特斯拉那样激进“上新功能”的，在丰田这里，能够给到消费者的新功能，也一定是需要经过安全可靠性考验的，消费者绝对不会是小白鼠。

所以没有意外的，诸如所谓“高速全自动导航驾驶”、“自动变道”等功能凯美瑞依然没有，但是丰田为其增加了LKA车道居中保持等一系列L2级别的自动驾驶功能，整车也做到了准L2级自动驾驶的水准；具体变化下文会细说。

也正是因为有这一套智能化的升级，所以新凯美瑞的内饰较老款是有较大幅度变化的；比如首先是将之前处于Y字形区域的中控大屏升级为10.1英寸、并且位置抬高做成了与视线齐平的悬浮多媒体布局；不仅尺寸更大能显示更多的丰富信息，另外就是可以让驾驶员无需低头即可获取信息，提高了行驶安全性；并且在12.3英寸TFT液晶显示仪表之外，新凯美瑞还具备10英寸HUD抬头显示功能，与另外两块大屏交互使用，完全符合新时代对于“智能汽车”智能座舱的定义。

除了布局有变化，新凯美瑞也重新设计了内饰配色与材质搭配，仪表和控制台装饰板可提供3种全新花纹选择，极大地提升了内饰豪华感，并提供黑色、米色、红色、棕色四种颜色选择，让消费者更能感受到个性化。

此外坐在车厢内，手可以接触到的地方基本都是软性材料，无论看起来还是摸起来的质感都非常不错。试驾现场的几台运动版车型座椅还采用了可能是“翻毛皮”的绒面座椅皮质，同时使用了防水工艺，豪华与运动的双重气息营造的很到位。

全新升级准L2级TSS，变化让它更强大

上文我们有说到，新凯美瑞最重磅的升级之一就是TSS智行安全系统升级了功能与配置，成功做到了准L2级自动驾驶的水准。

当然，“准L2级”这一个说法是丰田官方给到的试驾资料中的说法，绝对不是笔者刻意为之；在笔者看来，这个“准L2级”，体现的就是丰田精神中的“可靠与信赖”。

因为以试驾中这一套TSS系统的实际感受来说，换做其他性格激进一点的车企，完全可以说是L2级，而不需要说是准L2级。

但丰田就是丰田，他们给到我们消费者的，一定是经过检验的，信得过靠得住的，说是定位“准L2级”时，就是完全让人放心的；而如果强行按照L2级定位，那么它一些功能不是100%的成功率就不符合丰田的精神——虽然这套准L2级TSS很多功能的成功率在实际表现上比某些品牌L2级高多了。

在具体的内容上，新凯美瑞的TSS（Toyota Safety Sense），虽然与老款凯美瑞配置的TSS名称一样，但是在很多细节功能方面是有不一样的；它增加了四项新功能，并且优化了此前已有的不少功能。

第一个变化是PCS预碰撞安全系统新增白天识别自行车、行人，夜间新增识别行人的功能，这一个变化对于新车的主动安全性提升是很大的，增加了PCS预碰撞安全的应用范围、在更多场景下，都能够更有效的介入防止危险发生。

第二个变化，是DRCC动态雷达巡航控制系统可实现全速域跟车功能，更进一步解放驾驶者的双脚，这也是L2级自动驾驶中一个非常重要的组成部分；并且从我们试驾的实际体验来看，这套系统对于跟车的减速、加速跟随都做的非常好，距离把握合适，自主提速与减速的及时性与平稳性也完全OK。

第三个变化，是新凯美瑞增加了LTA车道循迹辅助系统。在LKA车道居中保持之外，它还可以与DRCC联动，可实现跟车行驶，即使在道路标线不清晰的部分道路上，也能在一定程度上辅助转向操作，使车辆保持在车道的中央。

当然，这一功能的成功率是非常高的，绝对不是噱头，因为在我们试驾的当天，天公不作美下了非常大的雨，路面积水严重，道路标线识别受到明显影响；但即便如此，在县道、乡道与高速路段时，这套系统都能完成合理的“车道居中保持”，这就是LTA配合LKA工作的最有效证明。

此外，第四个变化就是新凯美瑞这套TSS还新增了路口转向辅助功能以及应急转向辅助功能两项主动安全配置。前者可以在路口转向时自动为左右侧可能的危险主动刹车；后者更是可以在您“主动打方向规避”危险时，机械介入规避“您可能为了躲避危险导致的新危险”。

有了这些升级与优化改进之后，新凯美瑞真的就是一台“智能的汽车”；它能够主动为您转向，主动为您刹车给油，虽然成功率不是100%，但在我们长达一天的试驾中，系统失效的情况非常少发生，即便大雨倾盆天气恶劣；显然，丰田说的“准L2级”，真的就是“准L2级”，这一个智能系统，值得您的信赖。

当然，新凯美瑞的升级部分还不止于此，事实上还包括中控大屏内部的优化、车载微信的搭载、车载语音交互的升级搭载等等，不过笔者认为这一部分就没必要详细说明，毕竟都是“智能汽车”应该有的一部分。

写在最后

2021款的新凯美瑞已经上市了，指导价17.98-26.98万元之间，与老款价格区间几乎一致；并且在价格没怎么变的基础上，新车外观内饰在更“高品质”的基础上、同时还实现了“智能化驾驶”的大升级，准L2级的配置更是除17.98万的2.0L车型最低配入门版没有之外，其余车型全部标配。

实力至此，这个市场的一哥位置，可能还是要归属于新凯美瑞，因为目前真没有第二台竞品车型有如此水准。