路虎家族的车型并不算多，被人们念叨最多的，一个是发现，一个是揽胜（参数丨图片），再就是卫士了，这也是路虎品牌最原始的“铁三角”，至于后来又衍生出来的揽胜极光、揽胜运动版、揽胜星脉、发现运动版以及几款插电混动新能源车型，都属于迎合市场变迁而催生出来的车型。相对来讲，除了极光之外，其他几款销量业绩都只能算是一般。当然论知名度来说，还是原来的“铁三角”最为出色。
作为路虎开宗立派的车型，卫士的车型底蕴还是很深厚的（涵盖卫士的前身Series I/II/III系列），在全球的知名度也足够高，尤其是在英国，卫士这款车已经渗透到各行各业，皮卡、救援车、消防车、救护车、运兵车等等，并且凭借着极限通性成为越野圈中“终极越野利器”之一，是很多越野爱好者念念不忘的车型。
不过，真要较真儿这个销量的话，路虎卫士恐怕实在不能算好，尤其在中国，上一代卫士车型，自2010年引进中国，到2019年10年间，累计销量仅601辆，在全球最大的汽车消费市场，一款车的平均月销量仅5辆，平均年销量仅60辆，这个成绩实在有点儿拿不出手，况且卫士还是路虎品牌的开山鼻祖、首款车型，在全球、尤其在英国本土受到的礼遇颇高，在全球汽车行业、尤其是SUV领域也称得上“祖师”级车型了，奈何市场实在不给力，估计就是再有绅士风度也熬不住。
不过，有一点倒是毋庸置疑，那就是路虎卫士强大的“情怀”价值，“情怀”这个东西怎么说呢？当你身处温饱线儿以下时，情怀一文不值；但是如果解决了温饱，尤其手里有了“余钱儿”，那情怀就可能变成无价之宝。中国汽车市场这几年的走势相当明了，不管遇到多大的困难，全球第一的“体量”是牢不可破的；再就是不管国内汽车市场如何“遇冷”，豪华品牌的日子却一直相当的滋润。路虎作为老牌豪华品牌，虽然也在国内摸爬滚打了好几年，但是论市场地位，只能算是二线中的二线。
为什么是卫士？
破局，是路虎急切想实现的，但是事实已经证明，揽胜虽高端，但受众太少，跑不了量；发现5虽好，奈何前几代车型给人的印象实在难以忘怀，虽然定价又低了不少，但消费者心理上接受似乎还需要准备一段时间；极光、星脉、发现运动版等车型一直不温不火，想要在销量上再上一个台阶，似乎并不是太容易的事；那么，能“押宝”的车型，也就剩下卫士了。
但是很显然，卫士也转型了，而且转的极为彻底。不光是把那个经典的不能再经典的外形做一个全面的转变，更是去掉了大梁，“叛变了革命”放弃非承载式车身，采用全新极限全地形SUV平台D7x，应用更豪华的精致装饰和最新的智能科技……如果不是有“卫士”的名称在那里顶着，或是一身的越野装备在车身上装着，仅看“素车”的话，估计猜测不到这是一台“终极越野利器”。
而且，卫士这款车并没有像发现5那样说转型就转型。而是提前给了人们足够长的时间来认识这辆车，接受这辆车。想必汽车圈里还有不少人记得2011年法兰克福车展展出的DC100 Sport概念车，一直到去年全新卫士上市，在设计语言上与DC100 Sport概念车有诸多相似之处，由此可见，路虎思考给卫士换代这件事，应该已经超过了10年，这要比正常的车型换代花费的时间要长得多。
估计路虎也知道，要让人从老卫士60多年几乎没有变化的造型，一下子转变成未来10年乃至更长的时间内都不过时的另一种经典，难度不小。所以，我敢说，路虎还是很“偏爱”卫士的，并且似乎也有意将全新一代卫士“捧红”，让其担当家族阵营的C位角色。所以，通过换代，卫士舍弃极小部分对硬派越野怀有执念的受众，去迎合市场上对舒适驾驶、精致内饰和日常实用性更有需求的绝大多数用户，这个路子是对的。
卫士怎么变？
上面也提到，卫士车型渗透的领域相当广泛，别的不说，仅在主要用于载人的乘用车领域就有很多分支，比如按轴距长短分为三门版或敞篷版的卫士90，还有比较实用、车型也更多的卫士110，另外还有比较少见的卫士130皮卡，并且每个版本旗下又有不同类别的车型，俨然就是一个大家族，全新卫士似乎也有意延续这种传统。
这当然并不是说说而已，目前路虎已经推出了五门版的卫士110和三门版的卫士90系列，其中卫士110还可以选装7座，但是空间表现并不理想，于是最近传出路虎欲打造卫士130车型的消息，而且这一消息基本上被确定。只不过，目前曝光的消息是，卫士130并不是皮卡，也不是长轴版，而是采用与卫士110相同的轴距，但是增加了车长来扩展车内的空间，新车提供三排布局8个座椅（2+3+3）。由于轴距不变只加长了车身，所以卫士130的车尾后悬会明显加长，这样的变化会影响到车辆的离去角，减弱卫士130在通过性和极限路况下的应对能力，不过路虎也明确表示卫士130车型将更倾向家用定位。
同时，根据此前捷豹路虎汽车项目执行总监尼克·柯林斯（Nick Collins）在接受外媒采访时透露，有意将卫士车型“成为一个车系”，并且表示尽管全新卫士采用承载式车身，但是皮卡版还是可行的，并且表示未来会留意皮卡车型的市场空间。虽然卫士皮卡还没有最终定调，但是这无疑也是全新卫士衍生车型的一个方向。
不仅如此，路虎在此前还发布了新一代卫士的旗舰车型——卫士110/90 V8，新车搭载5.0T机械增压发动机，最大功率525马力，峰值扭矩625牛·米，百公里加速仅需5.2秒。除此之外，路虎官方还将推出两个特别版车型——卫士V8 Carpathian Edition和卫士XS Edition。这样的阵式，就是路虎家族最尊贵的揽胜系列也没有这样的待遇。
何况，卫士的电动化步伐也没有停止，早在去年路虎官方就已经发布了全新卫士P400e车型，这也是卫士首款插电混动车型，纯电模式下最高可行驶27英里（43公里），路虎官方表示将于今年亮相上市。
除此之外，为了满足少部分人群对老款卫士的怀念，路虎官方还推出了基于老款卫士打造的卫士Works V8 Trophy特别版车型，新车在外观和部分配置方面与经典卫士如出一辙，但是对越野功能做了极大的优化更新，例如对前后机械式差速锁进行了强化，还增加了带前后扭矩分配的中央差速器，采用更加坚固的底盘护板，以及为高强度越野取向优化的悬挂、转向拉杆、刹车套装等。动力搭载5.0升自然吸气V8发动机和8速自动变速箱以及机械式四轮系统，该四轮驱动可通过手动档杆调整高/低速四驱。不过新车将仅限量25台，当然，也没有机会进入中国。
写在最后：毫无疑问，摆脱“经典”束缚的卫士已经正式走马上任，而且从目前全新卫士的热度来看，新车很有可能会在路虎品牌未来市场层面占有一个相当重要的地位，加上不断加码的车型布局，卫士的确已经成为路虎家族的C位角色。或许很多人对卫士的“叛变”颇有微词，但我个人觉得，这样的转变不是不能接受，相比经典卫士那种陈旧和复古，时髦且科技的全新卫士不是更香吗？
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