近几年有一大批“局外人”涌入汽车行业，它们都梦想着能够在该行业大展身手，然而理想很丰满，现实却是骨感的。虽然大部分的造车新势力都在它们的造车梦中窒息了，但是依然还有很多造车新势力前赴后继地冲了进去。
两轮变四轮？谣言！
近日，又有一则有关入局造车的消息吸引了小雷的注意。这则消息大概的意思就是：北汽新能源汽车常州工厂将迎来投资者，而这个神秘的投资者大概率是李一男创立的小牛电动车。另外还有知情人透露，小牛在美上市后也想进入新能源汽车领域，而北汽新能源现在业绩不好，所以小牛想以收购北汽新能源常州工厂来作为造车的切入点。
对于小牛收购北汽新能源工厂的传闻，小雷先是震惊于：北汽新能源作为最早入局新能源汽车领域的传统车企，居然已经沦落到需要出售工厂的地步了吗？同时，小雷对可能入局造车行业的小牛电动车充满了好奇，它有本事收购北汽新能源常州工厂吗？
毕竟，造车新势力的风一直在吹，前不久还有“等等看看”的小米以及“造车就开除”的华为这些“互联网”造车新势力的先例。大家一开始对这些谣言都是充满好奇和猜测，甚至已经脑补出了它们将来推出的车型，然而它们的官方辟谣就像是“狼来了”的故事一样让人感到扑朔迷离。
果不其然，小雷保持怀疑的态度是正确的。在3月15日下午，小牛电动车CEO李彦就针对他们的造车传闻进行了回应：“这个跟小牛电动没有关系，属于误传，小牛会一直聚焦于两轮电动车，并没有涉足四轮电动车的计划。”
从“造车谣言”传出引发的关注和热议，到小牛电动车CEO李彦主动出来“辟谣”，最受伤的应该是无辜躺枪的北汽新能源。对于北汽新能源来说，这次谣传真是应了最近网上很火的一句话“伤害性不大，侮辱性极强”。
关于“小牛收购北汽新能源汽车工厂”的谣言，其实但凡是理性一点的人都能够分辨得出真假，因为小牛电动车和北汽新能源的企业规模根本不在一个级别上。虽然这两年北汽新能源的销售业绩有所下滑，但前几年却在国内新能源汽车领域大放异彩，而它多年积攒下来的底蕴也还是在的。
底蕴这种东西，很大程度也取决于财力，虽然北汽新能源近年来确实不怎么在状态，但是其财力也完全不是小牛电动能够比拟的。根据相关数据显示，小牛电动在2020年的全年营业收入为24.4亿，同比增长17.7%，其全年净利润为1.69亿元，同比下滑11.26%，其毛利率达22.9%。
目前小牛电动持有现金流、等价物、定期存款和短期投资总计11.031亿元，其中有一定时间内不能随意使用的限制现金为1.685亿，短期银行借款为1.8亿元，还要考虑到其持续研发制造成本的投入。
这就意味着小牛可以动用的资金非常有限，顶多只能拿出几亿元的流动资金，收购北汽新能源常州工厂不太现实，所以小牛与北汽新能源根本不存在“蛇吞象”的情况。另外，在汽车行业内有个共识：造车的门槛是200亿元。所以小牛如果真想要入局造车，起码在捞钱这方面还需要多加油才行。
三轮变四轮？只是时间问题！
小雷认为，尽管小牛电动没有200亿元入局造车的资本，它对入局造车肯定是有想法的，因为它已经通过其他方面进入了造车领域。现在之所以表现的遮遮掩掩，主要是因为目前它的技术实力尚不成熟，财力也还不够雄厚。小牛电动这种做法其实和小米的“尚未立项，等等看看”有着异曲同工之妙。
众所周知，汽车正在往自动化以及智能化的方向发展，而小牛电动虽然主攻的是两轮电动车领域，但是它目前已经在自动驾驶以及智能化方面取得了不错的成果。
在去年的CES（国际消费类电子产品）展会上，小牛电动不但发布了全球首款自动驾驶三轮电动摩托车TQi，而且还发布了“自动驾驶电摩+loT+FLEET”模式方案，这也是它未来十年发展“个人自动驾驶城市出行解决方案”的基础。
小牛三轮电动摩托车TQi搭载了摄像头、传感器、雷达以及360度监控等配置，具备ACC自适应巡航、预碰撞、自动泊车等先进的自动化系统，通过这些设备可以实现L2级别的辅助驾驶能力。在智能化方面，小牛TQi还可以通过车辆智能化、云端数据整合、移动服务实现人、车、云实时互联。
小牛的这款三轮车无论是在自动驾驶方面，还是智能化方面都已经达到甚至超越了目前汽车行业的平均水平。要知道，目前汽车市场上还有很多车型都并不具备这些高科技配置。这是不是可以理解为小牛是在为未来入局智能汽车领域奠定基础呢？
另外，小牛电动早在2018年就孵化了新能源汽车项目，并且建立了独立的运作公司“牛创科技”；小牛电动的创始人李一男也已经正式投身到了新能源汽车创业阵营。
总结
回顾小牛电动近几年的种种举措，小雷似乎一下子就找出了其中的关键：李一男投身新能源汽车；小牛电动虽然暂时没有造车计划，但是又孵化小牛新能源汽车项目。
如果把这些关键点串联起来，意思会不会是李一男先去造车领域探路，小牛电动则负责孵化新能源汽车项目，研发汽车科技技术；等到李一男成功入局之后再带着小牛一起造车呢？
（注：本文素材源于网络）
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