武器有多大，比比才知道|再议大飞机（中）

　　大哥插个队

　　武器有多大，比比才知道，本文聚焦大飞机。什么是大飞机，波音737、空客A320算吗？不算，最近首飞的波音777X才是典型的大飞机。如果非要设个标准，最大起飞重量至少要超过100吨，最好超过200吨。枯燥的数字没有概念？数字不够，图片来凑！小编将用3篇文章告诉您：大飞机为何不同凡响？大飞机就是国之重器！航空本就是军民融合比较深入的领域，所以本文的大飞机没有局限在军用飞机领域，也包含很多民用飞机，恳请军迷朋友别较真。

　　吞下坦克的大型运输机

　　美国并未像苏联专门研发一款巨型运输机来驮运航天飞机，因为他们早就有了备选机型波音747-100。作为世界首款宽体客机、747系列的初始型号，747-100早在1969年就完成首飞，1970年投入商业运营，并展现出巨大的成功。在2007年空客A380投入服务之前，波音747客机保持世界最高载客量纪录长达37年，她是当之无愧的“空中女王”。

　　卡塔尔王室的波音747与737，747-8身板秒杀737，堪称最豪华公务机

　　上个世纪60年代初，美国陆军提出“重型空运系统”（CX-HLS）计划，波音为该计划提出“双圆截面机身”设计方案。遗憾的是1965年，美国空军选定洛克希德的机身设计方案，配合通用电气的4台高涵道比涡扇发动机（击败普惠），这就是服役近50年的C-5“银河”运输机（后文会提到）。1964年末，波音开始评估基于大涵道比涡扇发动机技术研制大载客量民用客机的可能性，大量使用军用运输机方案中的设计思想与技术。

　　波音747（右）结构源于CX-HLS中“双圆截面机身”设计方案

　　既然衍生于大型运输机计划，波音747的尺寸也非常夸张，以家族比较小的747-100为例，长为70.6米，翼展59.6米，最大起飞重量333吨，只比C-5低了46吨（379吨）。从最初的波音747-100到最终的波音747-8，747家族一直在衍化升级，747-400的最大起飞重量超400吨；最新的747-800长76.4米，翼展68.5米，最大起飞重量已达440吨，超过了军用运输机巨头安-124。

　　从最短的747SP到最长的747-8，747家族变化也很大

　　在设计过程中，波音747开创了“宽体客机”的概念，这释放了客舱设计师自由发挥的空间。60年代设计师对747客舱布局的设想，包含了放映厅、会客室和阅览室，甚至还有酒吧、舞台，准备安排现场演出。只不过理想还得回归现实，为应对高昂的飞行成本，747最终演化成机腹货舱、一层长客舱和二层短客舱的设计。

　　波音747的机身截面，当然A380更宽大，只不过那是几十年后的事情了

　　747诞生之初，人们都惊叹于她无与伦比的庞大身躯，拍摄了许多她与各种飞机（比如707）并排停放的对比照片，两倍于707的长度也遂了泛美航空董事长特里普的心愿，正式他与波音总裁艾伦的良好关系推动了747项目的成功。从今天看，747项目成就了波音；但在当时，超10亿美元的研发费用超过了波音公司净值，对波音无疑是巨大的赌注，毕竟当年一架波音747只能卖2500万美元（如今售价超过3.5亿美元）。

　　747-400停放在足球场的样子

　　747有多大？半个球场装不下。747有多高？要与7楼比高。747刚服役时候，无论是机库还是地面保障设备，都必须“变得”跟女王一样巨大。波音747还创下过一项特殊的世界纪录，没有座椅的波音747货机在紧急情况下运送了1122人。如无特殊情况，这项纪录恐难打破。

　　泛美航空747-100，垂尾高达7层楼

　　1991年，埃塞俄比亚叛军发生暴乱，意图攻占首都亚的斯亚贝巴。这里是信仰犹太教的法拉沙人（黑色人种）的聚集地，一旦被攻陷，仇视以色列的叛军必定会拿法拉沙人开刀。以政府当机立断，向以色列航空公司租借34架大型飞机，在最短时间内，将绝大部分法拉沙人接回以色列，这就是著名的“所罗门行动”。其实，这架747货机登机纪录为1087人，含35名孕妇，连同腹中的孩子共1122人。

　　所罗门行动中的波音747

　　普特拉·惠特尼JT9D最初是波音747唯一的动力选择，直径2.34米的涡轮风扇与波音707的JT3，727、737-100/200的JT8D观感完全不同（后续型号最大直径2.37米），以至于空姐都喜欢站在发动机吊舱上与风扇合影。这款创新的大涵道比涡扇发动机不仅为波音747提供澎湃动力，还被作为空客A300、A310、波音767、道格拉斯DC-10的备选发动机。

　　乘务员与普惠JT9D发动机摆拍

　　技术进步的缩影

　　到波音747-400，飞机发动机更换为更先进的通用电气CF-6等型号（风扇直径变化不大）。看着当年人们膜拜的大涵道比涡扇发动机在今天最大推力13.43万磅（60.9吨）的GE9X面前如此娇小；过去3台JT9D完成的任务（准确点是2.8台），如今1台GE9X就能办到，这就是技术进步的力量！有人开玩笑，坦克装上GE9X也能飞上天。

　　世界最大商用航空发动机GE9X，安装在波音747上进行首次飞行测试，与CF-6比，大到不真实

　　这没什么好奇的，毕竟GE9X与联盟号火箭的18.8万磅（85.27吨）推力相差不远，联盟号帮助尤里·加加林成为第一个绕地球轨道运行的宇航员。1台GE9X≈3台JT9D，这说明3台、4台发动机不再成为越洋宽体客机的必备，2台大推力发动机足矣！

　　插入一点扎心的数据：目前运-20使用的D-30KP-2型航空发动机最大推力12.5吨，略高于GE9X的五分之一，即使是波音777-300ER使用的GE90-115B，最大推力也超过运-20四台发动机，更别说燃油经济性与可靠性（大修时间）。在大飞机领域，我们确实是小学生，还要多多加油！奋斗！

　　波音747巨大的平台，改装为任何特种飞机均具有强大实力，图中消防机可一次撒下75吨水

　　这就是诞生于1994年的波音777系列成功的关键！波音777可以选装普惠PW4000、通用电气GE90或罗尔斯·罗伊斯Trent 800发动机，最为经典的当属GE90系列发动机，它代表着20世纪商用喷气发动机技术的最高水平。GE90整流罩直径3.43米（135英寸），等同于波音737机身直径，普通的波音747货机舱门，根本无法让一整台发动机进入机舱，传统的波音747翼下吊运的方法也无法实现，如果在没有备件的机场遇到发动机故障，航空公司只得租用超大型运输机（如安-124）来运输。

　　GE90整流罩直径3.43米（135英寸），等同于波音737机身直径

　　注意翼下第3台发动机

　　2016年1月，澳洲航空一架波音747飞机在南非约翰内斯堡趴窝，需要更换发动机，澳航派出另一架747补班，并在翼下挂载1台5吨重的备用发动机。澳航称：第5台发动机需要额外的配平，因阻力增加，航班还需经停珀斯补油。可如果波音777上巨大的GE90出了问题，该怎么办呢？那就只好等候大型运输机把备用发动机送来，被租用的大型运输机往往是安-124。

　　波音747改装为“武库机”，可携带5个大型旋转挂架，用于挂载巡航导弹

　　GE90还有一大特征就是弯曲的进气叶片，不同于以往的钛合金实心叶片，它采用实心复合材料。弯曲的设计应用了90年代NASA“超高效率发动机科技”（Ultra Efficient Engine Techonology, UEET）的研究成果，旨在降低噪音、提升效能。GE90最强大的型号是GE90-115B，为波音777-300ER提供动力，它的前风扇直径3.251米（基型3.124米），地面台架试验曾达到56.9吨最大推力，它是GE9X（适用于新一代777X）之前，发航推力世界纪录保持者。因造型和工艺堪称典范，美国纽约现代艺术博物馆将1块GE90-115B的前风扇叶片作为工业艺术品收藏。

　　GE90-115B及（图中的）GE9X前风扇叶片，堪称工艺品

　　GE9X，航空工业皇冠上的明珠

　　新一代 GE9X更上一层楼，采用16片第四代碳纤维复合材料宽弦风扇叶片，前风扇直径增长到3.40米（134英寸），叶片数量较GE90的22片大幅减少（GEnx为18片），结合6个3D打印的发动机零件，重量较GE90更轻，推力更大，燃油效率较GE90高10%。GE公司如此描述GE9X巨大的体积，身高2米16的奥尼尔站上去，肩上还能驮着科比（好扎心）。

　　GE官方宣传：风扇直径>2.16米的奥尼尔+驮着的科比

　　传统四发客机，在燃油经济性等方面，很难与波音777-300ER等新机比肩，排班不如座位总数适中的波音787、空客A350灵活，既有市场又被更新、更大的A380蚕食。虽然波音在2011年推出了747-8，但已难掩颓势；747-400停产后零配件匮乏更是加速了“空中女王”谢幕的脚步，一些老牌航空公司相继退役了波音-747系列飞机。

　　地勤向美联航747挥手告别，地勤好笑

• 日本。全日空于1979年引进了波音747，2014年3月31日，最后一架747从东京羽田机场起飞前往冲绳。自此，日本民航界再无波音747客机。2019年3月，波音777-300ER交付日本政府，这也意味着波音-747结束了36年政府用机任务，职业生涯中，它完成了349次飞行，到访过100个国家的269处机场，总航程1460万公里，相当于绕地球365圈。
• 美国。2017年10月29日，由首尔仁川飞往旧金山的UA892航班，是美联航波音747自1970年服役后，执飞的最后一个航班；不久之后，达美航空的波音747也完成了历史使命；自此，波音747客机告别美国三大航空公司（美航、美联航、达美）。

　　一架机长超过150公里的波音747巨幅画像

• 以色列。2019年11月3日，以色列航空最后一架波音747客机执飞罗马至特拉维夫的LY1474次航班后退役。以航自1971年接收首架波音747飞机以来，48年间共运营了21架波音747，包括12架波音747-200，1架波音747-300和8架波音747-400。为了纪念以色列波音747的最后一次飞行，飞行员驾驶该机在海上飞出了波音747的轮廓，耗时近2小时，大家想想这架747该有多大？从地图上看，这架飞机与塞浦路斯国土相当，机长至少150公里。

　　新一代777X的心脏GE9X，此类极品发动机投入使用，加快了“空中女王”告别的脚步

　　论起运货，民航货机很强大，比如最新的波音747-8F货机，它是经典货机747-400F的衍生型号，最大运载能力已达154吨，较前款高出16%。从数据上看，波音747-8F货机的运输能力与安-124巨型运输机不相上下，那为什么两者一个叫货机，一个叫运输机？

　　货机也很能装，但在运输大件、异形件时，较军用运输机劣势明显

　　货机一般由客机改造而来（小部分出厂即为专用货机，是由客机型号发展而来；大部分是“人到中年”的客机改造而来），使用标准货柜（盘）装载货物，这样设计便于运输中小件货物（如快递，大型快递公司均有货机机队），却无法像军用运输机一样装载大件、异形件。大件运输，还得靠军用运输机！特别是地表最强“三兄弟”：C-5、安-124与安-225。

　　五分钱行动中运下运输机的M60坦克

　　五分钱行动中运下运输机的自行火炮

　　1973年10月14日，赎罪日战争爆发，以色列在埃及和叙利亚夹击下危在旦夕，美国立即发起“五分钱行动”救援以色列。在随后的一个月中，美国空军共实施了567架次空运任务，向以色列运输2.2万余吨武器装备和战略物资，为以色列扭转战局奠定了坚实的基础。此次战略空运，充分展现了军事实力，执行了美国在中东的国家战略。

　　C-5“银河”运输能力展示

　　“五分钱”行动，降落在特拉维夫机场的C-5A，近处是一架C-141

　　刚服役的C-5A“银河”大型运输机，与C-141“运输星”一起，组成洛克希德双子星。特别是C-5A，只飞行了145架次，运量却接近总量的一半，所运装备包括M60主战坦克，重量超过45吨。C-141是全世界首架纯货运喷气式运输机，也是第一种使用涡扇发动机的大型运输机。因服役时间较早，总体设计考虑得不太周全，虽然也可运载“侏儒”导弹等大型货物或168名全副武装的伞兵，但宽度不足。

　　在大哥C-5面前，C-130就像个孩子

　　苏联的伊尔-76其实也面临同样的问题，货舱宽度3.45米，T-72坦克要想装入货舱，必须拆掉裙板，所以长期以来，苏联真正的战略运输机是安-22，它在布拉格等行动中充分展现了价值。C-141（长宽高）28.44x3.12x2.77米的货舱和41吨最大载货量（A型只有31吨），要装大块头的西方坦克，打死也做不到！

　　C-130辩解：可我也是能运坦克的啊！

　　C-141“运输星”自1965年服役，2006年正式退役，服役时间41年；而C-5“银河”运输机1970年服役后，至今仍是美国战略运输机队的绝对主力，服役时间已近50年，而且短期无机可替。这完全是实力使然：C-5运输机货舱容积985立方米，近乎C-141的4倍，最大载重129吨（C-5M），最大载油150吨，最大载重航程超过5500公里。

　　能一次装两辆60吨级主战坦克的运输机可不多

　　看我货舱多宽阔，我可不是摆拍！

　　巨大的机身如同鲸鱼张开大口，可一次吞进2辆M1主战坦克或16辆军用卡车；若换成军用直升机，可一次装载6架AH－64武装直升机，或7架UH-1直升机，或11架OH-58D武装侦查直升机，或20架“小鸟”直升机！小编看来，是否能够成为战略运输机，最重要的标准就是能否运输“陆战之王”--坦克。

　　C-5就像一条“巨鲸”，可一次吞下5辆伦敦的双层巴士

　　能一次裝下20架“小鸟”直升机，密密麻麻停一片

　　巨大的垂尾内设通道，便于地勤登上顶部维护飞机

　　正是为了完成C-141无法完成的工作，美国研发了C-5，但由于过大、过重、起降性能太差，又研发了新一代的C-17。总体来讲C-141、伊尔-76与C-17属同一等级，伊尔-76亏在机身直径，C-17后发优势明显；为接替安-22，同时补强伊尔-76，苏联研发了与C-5同级的安-124；而安-225本就是为运载航天飞机而生的，没打算大规模生产，属Bug级载具。关于军用运输机，我们下期再讲！

　　形象的对比表格，C-5与C-17并不在同一量级

　　新一代双子星：C-5与C-17