撰文/ 朱 琳
编辑/ 温 莎
设计/ 杜 凯
来源/ FinancialTimes，作者： Kana Inagaki
松下即将离任的社长津贺一宏（Kazuhiro Tsuga）表示，该公司计划生产与其他全球汽车制造商生产的电动汽车更兼容的电池，以减轻对特斯拉的严重依赖。
津贺一宏发表上述言论之际，特斯拉正开始研发自己的电池，并将采购合作伙伴扩大到韩国的LG化学和中国的宁德时代，以支持其电动汽车不断增长的销量。
“在某个时候，我们需要从单纯依靠特斯拉的一条腿走路的做法中毕业。”津贺一宏在接受英国《金融时报》采访时表示。
津贺一宏在担任松下社长的9年后，将于2021年4月1日从该职位卸任，成为公司的董事长。“我们正在进入一个不同的阶段，需要密切关注特斯拉以外的制造商。”
松下曾在2010年对特斯拉进行了第一笔投资，但正是在津贺一宏的领导下，松下决定将重心转移到汽车业务。此前，津贺一宏关闭了其等离子显示屏和其他亏损的消费产品生产线，投资于特斯拉位于内华达州的50亿美元超级工厂。
自2014年两家公司签署协议以来，松下已投入逾20亿美元以建立合资电池制造企业。这些努力终于得到了回报，松下预计，在2021年3月本财年结束时，该公司将从特斯拉的电池业务实现首次年度盈利。
从某种程度上说，松下不再是特斯拉的唯一供应商，这一事实证明了埃隆•马斯克（Elon Musk）已经将自己的业务从一家资金短缺、处于亏损状态的公司扩张到了多大程度，成为了全球最有价值的汽车制造商，价值6650亿美元——比松下自身的市值高出22倍以上。
松下为特斯拉生产的圆柱电池▼
松下现在正在研究基于更大规格的新电池单元，因为马斯克透露了在几年内将特斯拉电池成本减半的野心。
但津贺一宏表示，该公司还需要生产不只是用于特斯拉汽车的电池。
松下目前与丰田有电池合作关系，此前曾向大众等欧洲汽车制造商供应电池。但它为特斯拉制造的圆柱形锂离子电池，需要高超的温度管理技术，以防止电池着火，并延长电池的使用寿命。
“我们需要制造易于其他汽车制造商使用的电池，”津贺说，“目前，除非有一家公司能够处理我们的特斯拉规格圆柱形电池，否则很难销售。”
对津贺一宏来说，与埃隆·马斯克的合作，以及从微软和谷歌聘请高层管理人员，也是他改变这家日本企业集团内向企业文化努力的一部分。
在截至2013年3月的两年内累计亏损近150亿美元后，津贺一宏在担任首席执行官的9年时间里，大部分时间都在弥补这些亏损，并将公司转向利润率更高的业务。
据两位知情人士透露，该公司的资产负债表此后有所恢复，该集团目前正在就数十亿美元收购美国供应链软件供应商Blue Yonder的交易进行谈判。
松下投资了特斯拉的内华达超级工厂▼
“但当我试图转向汽车等高增长领域时，才发现其他各项业务无法建立发展战略，亏损不断，到处都是。”津贺说。
为了打破这种恶性循环，他宣布了将集团转型为控股公司结构的计划，由新任社长、现任汽车业务主管楠见雄规（Yuki Kusumi）担任。
他表示，此举将有助于快速决策，同时灌输更多的纪律，以确保实现每个部门的财务目标。他暗示那些失败的部门可能会被出售。
“因为松下是一家大公司，人们觉得即使在目前所在的部门没有未来，也可以通过转移到另一个部门来生存。我们必须确保没有这样的退路。”他说。
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