经历了2020年的市场洗礼，以吉利、长城、长安为首的自主品牌前三甲快速凭借着品牌与产品的独特魅力，拉开了与第二集团的差距。这其中，长安作为近两年销量增速最快的头部车企之一，自2017年“香格里拉”计划提出以来，便以惊人的速度，打造出了动力系统上的全面升级与产品形象。
作为“香格里拉”计划中，传统内燃机优化的重要组成部分，2019年发布的蓝鲸动力品牌在发布并得到实车应用后，迅速获得了业界的一致好评。其多个排量发动机不仅多年获得“中国芯”十佳发动机大奖，还令“蓝鲸”二字成为了长安用户提及自家产品时引以为傲的关键词，为品牌的营销与传播创造了有力背书。
今年1月与2月，长安自主品牌分别凭借着20.07万辆与13.94万辆的成绩，一举超越两大竞争对手，登上了中国品牌乘用车销量第一的宝座。正如蓝鲸已经逐渐成为长安品牌的技术代名词，2月销量中，蓝鲸家族一举突破9万销量，成为长安自主品牌车型中不可撼动的根基。
为了进一步提升消费者体验与认可，长安计划从今年3月开始，逐步对蓝鲸家族产品开启“焕新”行动。3月10日，率先上市的全新CS35 PLUS以及2021款逸动（参数丨图片）PLUS，便是长安对于蓝鲸新一代高效动力的全面实装提升展现。
尽管只是年度改款车型，但长安对两款车的外观与动力均做出了大幅的修改与提升，从迭代的思路上来看，将之称为中期改款也并不为过。价格方面，全新CS35 PLUS定价6.99-9.39万元，2021款逸动PLUS定价7.29-10.39万元，与当前售价保持不变。同时，长安还颇具诚意地针对两款车给到了多重购车政策，为蓝鲸家族的焕新季打头阵。
具体到配置方面，两款新车均搭载了蓝鲸新一代动力组合，采用蓝鲸NE 1.4T高压直喷发动机与蓝鲸7速高效湿式DCT变速器的全新匹配，在动力性能上达到118kW最大功率与260N·m的最大扭矩，足以爆发出相比同级车型更为强劲的动力性能。而针对中国路况优化调校的DCT变速器，则延续了长安一贯的高平顺性与稳定性。在新一代动力组合的基础上，蓝鲸品牌能否得到进一步的提升与动态表现，或许我们在未来的试驾中便可一探究竟。
当然，除了动力上的全面转变，设计端的变化同样是这次两款新车的亮点所在。其中，CS35 PLUS大幅传承了CS75 PLUS上的新一代运动风格设计。全新的家族化前脸以无边界设计理念和精致时尚的格栅设计，展现出车辆的力量感与运动感，识别度得到大幅提升。鲸尾式的前后大灯设计相互呼应，贯穿式设计令车辆在增加了横向视觉宽度的同时，再次提升了车辆的识别度。侧身18寸、225mm胎宽的全新轮毂，则进一步增加了车辆的运动气息。
而稳定月销过万的长安轿车家族担当——逸动PLUS的变化，也与全新CS35 PLUS有着异曲同工之妙。全新的立体格栅搭配全LED贯穿式前位灯，大幅提升了车辆的运动气息。
在此之下，长安还针对当前流行的智能化趋势与方向，将对应配置加入两款新车。诸如CS35 PLUS和逸动PLUS上内置的inCall 3.0S智能车载互联系统；15W无线充电器；电动尾门；搭载博世新一代雷达MRR evo14的ACC全速自适应巡航系统；以及AEB主动刹车预警系统等。均展示了长安对于智能化发展的考量。
从市场角度来看，长安CS35 PLUS与逸动PLUS两台车就像其宣传海报中所提到的一样“加量不加价”，在改动幅度不小的状况下，价格不变还融入了新的优惠政策，两款本就卖得不错的车，也理应延续甚至是在原有的销量上有所提升。当然，对于长安而言，从去年开始的销量日渐上涨固然是好事，UNI引力系列出现后，其旗下的产品也在各价格区间呈现出独有的风格。但正如长安汽车董事长朱华荣在年初所言：长安集团2020年因双积分造成的单车减利约4000元。这样的结果对于正处在销量上升期的长安自主品牌来说显然不是一个好消息。
面对国内新四化转型态势下，逐渐清晰的智能化与电动化赛道，长安作为较早意识到并进行投入的车企之一，却在近年放慢了步调。而随着《节能与新能源汽车技术路线图2.0》的发布，长安在蓝鲸动力的更新进步是品牌的方向，也是迫于压力的不得已；另一方面，长安在新能源产品的布局目前尚处在起步阶段，究竟如何加入电动化市场，或许在不久的将来我们便能看出眉目。幸运的是，在智能化方面，长安倒是跟上了时代的步伐，如今的产品上L2级自动驾驶已经得到应用，而更高级别的自动驾驶功能，长安也将随着重庆作为首批L3试点城市的开放，在1-2年内得到突破或是飞跃。
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