小鹏汽车放出重磅炸弹！与特斯拉正面交锋，其差异化在哪里？

继蔚来和理想后，小鹏汽车也用一张好看的“成绩单”，为2020年画上了句号。

小鹏汽车发布了 2020 年第四季度及全年财报。数据显示，2020 年全年小鹏汽车实现总营收 58.44 亿元，同比增长 151.8%；净亏损为 27.32 亿元，同比收窄了 26%。

这也意味着，“造车三兄弟”就此都摆脱了“卖一辆亏一辆”的悲惨境地。

高增长下的隐忧

2014年特斯拉Model S在国内发售后，小鹏汽车等新能源造车车企纷纷建立起来，由于其在车型外观、以超充站作为补能方式等方面与特斯拉太过于相似，小鹏在建立之后就被贴上了“特斯拉学徒”的标签。正是这样，特斯拉的降价，首先威胁到的就是小鹏汽车。

小鹏P7自去年6月底开始交付后，由于富有科技感的外形和智能化特色，再加上其作为“造车三兄弟”中唯一一款“轿跑车”的身份，一度被众多消费者看好。“P7这款车，一定要入手一辆。”这样的评论，常常出现在一些新能源汽车车主交流群中。

但在当时，特斯拉国产Model 3也已实现交付。它与小鹏P7同为中型电动轿车，在车身外形和电池续航方面也较为相近。在P7正式交付的次月，其销量为1725辆，而据乘联会数据显示，特斯拉国产Model 3当月的销量为11014辆。两者相比之下，后者销量是前者的6倍之多。并且从增长率来看，小鹏P7表现亦相对逊色。

在特斯拉猛烈的降价攻势下，小鹏P7受到了极大的不利影响，毕竟在品牌力和技术上，小鹏与特斯拉还有较大差距。而随着特斯拉今年1月正式上市国产Model Y，并再次降价，小鹏受到的压力仍在持续。

相较之下，蔚来和理想两家新能源车企发展之初，虽然也经常被贴上“特斯拉学徒”的标签，但随着蔚来推出“换电”“车电分离”等技术和“饭圈运营”的产品思维，理想选择“增程式动力系统”独树一帜，这两家车企逐渐走出了与特斯拉不同的发展道路。

反观小鹏，由于与特斯拉在产品序列和技术上太过于相似，并且并未形成明显的差异性，以至于在面对特斯拉降价时，压力更大。

小鹏汽车的差异化是什么？

“造车三兄弟”中小鹏受到特斯拉的打击是最大的，这背后的原因，或许与其“特斯拉学徒”的标签有关。

如果小鹏实现撕掉“特斯拉学徒”标签目标，还要摆脱特斯拉原有的辅助驾驶研发路径。在这种情况下，小鹏汽车锐化自己的差异化标签，其实更有必要。

去年11月，小鹏发布了将要搭载激光雷达的新版P7“鹏翼版”，由此开始，小鹏在自动驾驶方面已与选择视觉学习路径的特斯拉有所不同。最近，小鹏更是推出磷酸铁锂电池版本的P7，并将价格下探到靠近20万元左右，与特斯拉拉开价格距离。

特斯拉坚持纯视觉路线，单靠摄像头实现车道保持、变换车道、上下匝道等功能，强调“类似于人眼，接近于人”的判断，成本更低，但策略也更为激进。

小鹏汽车的NGP功能相对也较激进，但它选择的技术路线并不局限于视觉，更加注重感知冗余，毫米波雷达、高精地图、实时精准定位皆有辅助作用，预计在今年新推出的车型上还将搭载激光雷达。

随着特斯拉接连降价，小鹏汽车高性价比的感知度正在被削弱，但是，适应本土化的体验优势也在被不断放大。硬件冗余，在算法上坚持自研，最大的好处在于，诸多应用场景更加本土化，更加接近于中国实际路况。

按照时间点来看，率先实现激光雷达量产的小鹏汽车，在自动驾驶方面将会比特斯拉占据一定优势。

现在来看，虽然并不清楚小鹏汽车要何时才能真正撕掉“特斯拉学徒”的标签，但可以确定的是，要做到这一点，小鹏首先需要迎战自己。