连云港真的需要地铁吗？对连云港来说 有比建地铁更重要的事情

日前，网友“泰达米泉”在网络发帖，讲述了一个连云港人在外地的感受，以及对连云港建造地铁的渴望。也许可以表达很多连云港流出人士的心声。

网友：羡慕徐州 渴望连云港早日拥有地铁

网友：本人2011年从连云港县城小镇来到南京上学，还记得去南京的那一天是中秋节，当时在南京工作的姐姐要返回南京工作，家人就让我和她同行去学校报到。人生第一次乘坐4个小时的大巴车，到达了当时亚洲最大的车站南京南站。

南京南站

到达南京已经是晚上7，8点钟了，我们一行人在硕大的车站里寻找地铁换乘。当时第一次乘坐地铁，我还记得车上一直广播，“本次列车前往迈皋桥站”，那天的天气还很炎热，地铁车厢里虽然拥挤，却挺清凉。恍惚之间，班车已经从江宁区开到了建邺区。中午的时候还在家中和亲人团圆，操着乡音，而现在已经在另外一座城市，乘坐着没见过的交通工具，感受着这个六朝古都的深厚底蕴。

南京地铁

后来在南京工作了，那时候也是南京地铁二期规划开通最频繁的几年，当时每年都有几条线路通车，各条颜色的地铁线开始通往南京的各个区域，织成了一张大网，将人们输送到城市的各个地方。那时正在谈恋爱，和女友常去新街口逛街，新街口地铁站结构复杂，和各个大商场地下出入很方便，商铺圈子时刻都是人来人往，繁华之极。南京在地铁的带动下，真是一片太平盛景。

南京新街口

后来2018年到徐州工作，当时徐州地铁还在筹备建设，路上到处都在施工。彭城广场地铁站在建设初期就是想效仿南京新街口打造一个城市名片，不得不说徐州领导人还是很有魄力的，破而后立，在市中心圈出了那么大一块地，拆迁了已有的高楼建筑，花费了这么多年来投资打造。

徐州彭城广场

不知不觉间，徐州的“新街口”已经初具规模，长长的地下商业通道商铺林立，各种时尚小吃、新潮的店铺装修前卫，来来往往的市民们安逸自在，都在享受地铁建成所带来的商业辐射，伴随着徐州市区德基和文庙街区的建立，打造徐州的“地铁新街口”或许真的离徐州市民不远。地铁，正在潜移默化地改变这座老城，使它变得年轻前卫，生气勃勃。

连云港BRT

去年连徐高铁通车，现在从徐州回连云港乘坐高铁只要2，3个小时，高铁的联通实现了连云港和各个城市之间的便捷交通，这是个了不得的进步。

身为一名连云港人，看到相邻的徐州日新月异，既为徐州的快速发展感到高兴，也为连云港的交通落后感到遗憾。

连云港西游圣境，山海连云，旅游资源丰富。但港城的发展和省内其他城市比还有不小的差距，真心希望连云港也能在不久的将来拥有地铁，那时我一定回到港城工作，在某一天的下午可以携着爱人的手自豪地逛一逛我们连云港的“地铁新街口”，或许下次我在翻阅这个帖子的时候，我们港城已经有规划或者已经有了我们的地铁了，那时可能也会唏嘘一句“真好！”。

连云港

感谢网友“泰达米泉”对连云港城建的关切和对家乡的殷切希望，这样的心情也许是很多外地游子的心声。但是，在目前连云港的实力之下，我们不禁要问。

连云港：真的需要地铁吗？

根据2018年《国务院办公厅关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》，申报建设地铁的城市一般公共财政预算收入应在300亿元以上，地区生产总值在3000亿元以上，市区常住人口在300万人以上。

拟建地铁线路初期客运强度分别不低于每日每公里0.7万人次，远期客流规模分别达到单向高峰小时3万人次以上。

据2020年连云港统计年鉴数据，2019年连云港全市一般公共预算收入完成242.4 亿元，地区生产总值3139.29亿元，市区人口224.84万人。一般公共预算收入和市区人口均不满足建设地铁标准。

其实，除了建设地铁，下面的事情应该比之更加急迫和重要。

留住连云港人 吸引更多的外地人

人是一切发展的源泉，没有人就没有发展的动力和后盾。国家鼓励二胎，专家建议开放三胎，各地发生的抢人大战都说明人的重要性。持续不断的人力输入，才能带动本地消费，给商业带来活力，推动本地经济持续发展。

但连云港一直是人口流出城市，2019年末，连云港户籍人口534.4万人，常住人口451.1万人，人口净流出83.3万人。而经济发达地区的城市，人口多为流入。如苏州，全市户籍人口722万人，常住人口1075万人，人口净流入353万人。

招聘大会

如何留住人，应该努力的地方很多，起码以下方面必须做到：

1. 增加就业岗位，让不远行就能养家糊口，过上舒心的生活成为现实。这方面连云港做得还远远不够，连云港现在持续引进石油化工企业，需要大量人力的劳动密集型企业较少，提供就业岗位有限，很多人不得不外出务工养家。这个问题必须解决，否则人口流出问题永远无解。
2. 城市窗口，形象行业必须改善 不能因一件小事让人厌恶一座城市

城市建设，公共交通（公交，出租车），服务行业，市民素质这些都是一个城市的窗口，代表一个城市的形象。出租车不打表，出门吃个饭被宰客，能让外地人对连云港有好印象吗？没有好印象他会考虑留在连云港吗？当然不会。

连云港解放东路

改善连云港市内交通迫在眉睫

以连云港目前的实力（人口，财力）建造地铁确实不太现实，但是改善市内交通应该是可以做到的。

1. 市区各区之间通过快速路连接因为连云港的城市特点，赣榆区，连云区，海州区3个区均不相邻，各区之间距离均在30公里左右。如何实现各区间的快速连接是规划者应该仔细考虑的问题。既然地铁不现实，快速路就成为唯一的选择。但是规划多年的海赣快速路还一直没有消息，多少让人有些失望。连云港或许将成为省内最后一个没有高架路网的城市。

连云港

2.各县至市区的道路肠梗阻应彻底打通

目前连云港3县中，东海灌云与市区的联系基本正常，有国道G204,G310,G311联系。唯独灌南县有些不便，灌南与市区的联系主要有两条路：G25长沈高速，G233国道。

但是G233国道新沂河水漫桥建设等级低，一到雨季就水漫桥面，给两地市民的通行带来极大困难。

G233国道新沂河水漫桥

另外，与沭阳的S344省道断头路，S245省道巨型拦路石，都是阻碍经济发展的障碍。

S245沭阳连云港交界处

对目前的连云港来说，把人留下来，让市内的人流物流畅通起来，让城市更美更舒适，这些远比建造地铁来得迫切，大家说呢？