日前，《摆脱贫困》第四集《合力攻坚》，播出了广东、广西扶贫协作的相关内容。其中，在广西巴马，广东的先进发展理念，正让这个深度贫困县立足当地特色，开始以世界眼光和国际标准谋篇布局。
党的十九届五中全会再次提出“实现巩固拓展脱贫攻坚成果同乡村振兴有效衔接”，这为“十四五”新发展阶段的脱贫攻坚与乡村振兴两大战略有效衔接做好了筑基立台。据资料显示，两广聚焦组织领导、资金支持、人才交流、产业协作、劳务合作等重点内容，开展深层次、多形式、宽领域、全方位的粤桂扶贫协作。这对于西部许多贫困地区来说，来自东部经济发达省份的帮扶，不仅助力着他们摆脱贫困，更为这里带来了新的发展观。
因路而兴，经济乘势而上，绘就更加壮丽的乡村振兴画卷。全面建设社会主义现代化国家，最艰巨最繁重的任务依然在农村。围观广西现已开通的7条高铁、高铁里程1792公里，形成“北通、南达、东进、西联”现代化路网格局。可以看到，广西由起初的“通”到“畅”、从“一条线”到“一张网”，辐射范围不断扩大，极大改善了沿线贫困地区群众出行条件，有效助力了两省区“县县”结对协作，不断深化了携手奔小康行动。交通扶贫在推动产业制富的同时，畅通了山区与外界的交流互通的渠道。广西今年的首批重点项目中有4条续建铁路，包括贵南高铁、南崇城际铁路、南玉城际铁路等3条高铁城际和防城港至东兴铁路。从扩大当地劳务用工入手，解决当地百姓就业问题，充分发挥铁路拉动效应。从长远来看，贵南高铁未来将形成川渝黔及西北地区与南宁、北部湾、粤西、海南及东盟国家等地区旅客交流的便捷主通道，从而带领沿线贫困老百姓走出大山，走上脱贫致富路；南崇城际铁路未来还会延伸到凭祥，与越南连接，促进广西深度融入“一带一路”建设，形成海上丝绸之路和丝绸之路经济带的有机衔接，构建面向东盟的国际大通道；南玉城际铁路未来将向东延伸至粤港澳大湾区，大幅缩短玉林与粤港澳大湾区的时空距离，从根本上重塑玉林的交通优势、区位优势、发展优势；防城港至东兴铁路对提高广西铁路对外通道运输规模和能力，促进环北部湾经济区的开发开放以及沿线经济社会发展具有重要意义。
践行国企担当，落实精准扶贫，让乡村振兴蓝图化为壮美现实。广西贫困地区农村大多位于深山、石山区，交通不便，自然条件恶劣，脱贫难度大，四通八达的铁路网为广西提供了良好条件。如，近年来南宁局集团公司按照中国国家铁路集团有限公司《打赢脱贫攻坚战三年行动实施方案》要求，立足广西脱贫攻坚主战场，大力推进建设扶贫、运输扶贫、定点扶贫，在助力地方决战脱贫攻坚中当好先行。可以说，铁路将大大提升两广城市间的人流、物流移动规模和频次，有效促进各区域间形成更加合理的产业分工和协作，从而助力了广西地区城市群发展的拉动作用。再如，两广通过选派专家指导、互派人员挂职交流等方式，有效提高了对贫困地区教育、医疗等领域的人才支撑。同时，两广铁路兼具的货运功能，将进一步提高沿线铁路运力，为广西地区特色农产品出省创造良好条件。
扶贫“新动力”，打造物畅其流，多措并举让“山货”出村。山货储存离不开交通，交通是最重要的保障，如，在百色市凌云县率先建成全国首个县级高铁无轨站，被文化和旅游部称为“扶贫新动力”并在全国推广。再有，开创“高铁+旅游+扶贫”新模式，精心策划“生态扶贫”“红色教育”“研学旅行”等旅游专列，先后冠名“广西旅游号”“百色号”等40多组动车组列车，向贫困地区开行旅游扶贫专列192列、运送旅客超10万人次，有力促进了地方旅游业发展。这一系列针对贫困地区的铁路帮扶举措，切实解决了贫困地区百姓出行的“最后一公里”。不仅为老少边穷地区百姓出行提供了实实在在的便利，更提升了困难群众出行质量。
民族要复兴，乡村必振兴，全面推进乡村振兴的号角已经吹响。铁路为两广区域间实现融合发展提供了机遇。频密的交往、精准的互动，凸显了两广在扶贫协作中的战略地位和作用，见证着两广协力共圆小康梦的决心。(彭泷阩）
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