传统车企转型纯电动品牌，是无畏亦或是无奈？

新能源化趋势下，各大传统车企在新能源汽车领域发出了更大的声量，加快了转型步伐。其中捷豹和沃尔沃两个车企的做法比较激进，先后表示品牌在几年内全面转型电动化，这意味着未来捷豹和沃尔沃两家豪华品牌都会变成像新势力一样的纯电动品牌。

当前电动化浪潮正在席卷全球，车企往电动化方向转型是紧跟时代发展，但促使捷豹和沃尔沃快速转型电动化，也许有更多因素影响。

转型是顺势而为，也是无奈之举

传统车企大力发展电动车已经不是新鲜事，但放弃传统燃油车业务，全面发展纯电动车的传统车企并不多见，今年捷豹和沃尔沃两个品牌都表态将要对自身业务进行变革。

其中，捷豹计划在2025年起成为纯电动品牌，为了实现该目标，目前捷豹路虎计划在5年内将产能削减25%。而路虎品牌虽然没有表态转型电动化，但也大力发展纯电动车，计划在未来5年推出6款纯电动车型。

相比捷豹品牌，沃尔沃的做法更彻底，计划在2025年全面电气化，纯电车型占比高达50%，到2030年转型纯电品牌，并且所有纯电车型只在线上销售。

捷豹和沃尔沃转型电动车品牌，也就意味着放弃了多年打拼下来的传统燃油车市场。此举虽然是紧跟时代发展，但也反映出这两家豪华品牌在市场的无奈。

它们敢于转型，外在环境和内在实力都是重要的影响因素。

现在新能源车政策越来越严苛，尤其是欧洲市场，拥有全球最严苛的二氧化碳排放目标，欧盟要求汽车制造商在2021年的基础上，到2030年将汽车的二氧化碳排放量减少37.5%，若无法达标，就要接受巨额罚款。

其实除了欧洲市场，其它国家也大力鼓励发展新能源，比如日本表示争取在2030年前，东京都内实现不再售卖传统燃油型的新乘用车，以电动车、混动车等车型替代。此外，荷兰和挪威自2025年、印度和德国自2030年、法国和英国自2040年都开始禁售燃油汽车。这也迫使传统车企往电动化方向转型。

而全球最大的新能源车市场——中国，虽然没有表示禁售传统燃油车，但也在大力促进新能源车发展，要求到2025年，纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。这种环境下，捷豹和沃尔沃转型电动化，也是顺势而为。

自身实力层面，捷豹和沃尔沃的市场成绩不达预期是促使它们转型的另一个诱因。

近几年来捷豹的全球销量不断下跌，2020年市场总销量为102494辆，同比下降36.5%。沃尔沃方面，无论是在中国市场，还是在全球，销量数据都是持续攀升，2020年实现了销量和利润增长，今年1月全球销量也取得30.2％的同比增幅。

可惜沃尔沃的销量基数在豪华车市场中并不算高，不仅与BBA差距远，而且也无法追上雷克萨斯、凯迪拉克等二线豪华品牌。另外，去年沃尔沃在我国的销量还被红旗汽车超越。因此，即便沃尔沃的销量持续上升，但总体成绩始终不够理想。

这种环境下，转型战略，积极拥抱新能源车也许更利于品牌发展。而对于市场体量不大的品牌而言，其实转型是有优势的，就是灵活，转型过程中牺牲的东西相比市场体量大的品牌更少，也就船小好调头。

下一个转型的品牌或不会是巨头

虽然很多车企没有表态品牌完全向纯电动化转型，但也在缓慢过渡。日前，日产汽车表示到2030年代初，主要市场的新车型实现电动化、丰田汽车到2030年全球三分之二产品都实现电动化、宝马则计划在2023年电动车销量占比达到20%等。

可以看到，很多车企往电动化方向发展的步伐是比较保守的，并不会在几年内完全取消了传统燃油车，并且大部分品牌的新能源车战略都是纯电动车与插混车并举。

原因除了上文说的市场体量问题，还有个重要因素是传统车企的组织架构足够成熟和复杂，很难打破。或者说如果对品牌进行重塑，那么牺牲的东西太多，比如产业链、上下游企业等，停掉燃油车业务后，往往需要抛弃它们，车企的供应商、厂房设备和人才等方面都需要重新开始，这对于车企本身、其它产业，甚至国家经济都会产生巨大影响。这也决定了传统车企的往电动化转型的步伐较为保守。

除此之外，技术能力也不可忽略，虽然新能源车的硬件技术不如传统燃油车复杂，传统车企也有能力做好车身硬件，但缺乏智能软件上的积累。而电动车又是汽车制造、电池系统、无人驾驶等各项技术的综合体现。

简单来说，传统车企难以转型的主要原因是顾虑太多，船大难掉头。因此，下一个计划短期内转型的车企，估计依然是市场体量不大的品牌。

车企在短时间内转型电动化，将会面临很大的风险，既要放弃原有的上下游产业，也要面临亏损的可能性。此外，纯电动车在续航里程和充电技术设施的发展还面临着很大的障碍。可惜全球各地都在大力鼓励发展新能源车，甚至通过严苛的政策来给车企施压。未来，也许依然会有传统车企全面革新自身业务，往电动化方向转型，但在短期内，相信大部分品牌都是选择缓慢过渡。