3·15快来了，为什么说汽车投诉并不代表汽车质量？

质量始终是大家买车时最关心的问题之一，离3·15越来越近了，汽车质量又成了一个热门话题。谈到质量，各种各样的投诉榜、质量榜就成了大家关注的焦点。

不过，想真实表现一款车的质量并不是一件容易的事，投诉榜可以反映一些情况，但也有很大局限。今天我们就来说说这类榜单能不能信。

以投诉榜为例，国内不少机构都定期发布车型的投诉量。但投诉量和销量是高度相关的，销量高的车投诉量当然就更高。所以用投诉量表现质量并不可取。

还有一些机构会公布投诉率，投诉率相对投诉量来说进步了一点。但大多数机构给出的投诉率都是一个月或者一段时期内，一款车的投诉量和销量的比值。这其实也不准确，最准确的投诉率应该是投诉量除以对应车型的保有量。但是在国内相应车型的保有量数据几乎很难查到。就目前我看到的所有投诉率，都没有以保有量为基础计算的。

再次，即便找到了相应车型的保有量数据，那也很难精细。比如，我们认为国产路虎的质量其实比进口车型质量更好。但具体到某一款车型，比如说极光，基本很难精确到市场上国产极光和进口极光各自的保有量。

如果只是用投诉量笼统的除以所有极光车型的保有量，也很难表现极光车型的质量状况。

说完了投诉榜，我们再来看看很多所谓的质量榜单。说实话，对国内几乎所有的汽车质量榜单我都不太看。倒不是因为质疑他们的专业水平。主要因为国内缺乏独立的第三方评测机构。给出这些质量排名的来源，大多数都是靠车企的传播经费在生存的媒体和机构。所以，我真的很难相信他们不为五斗米折腰。

要想做出有公信力的汽车质量榜单，专业程度当然重要，更重要的是不靠车企而生存。

举一个例子，美国有一个《美国消费者报告》，它是一个由美国消费者联盟主办的杂志，它的生存靠的是390多万的订阅用户。靠用户生存、对用户负责，给出的消费购买建议才能最公正和客观。

而在国内，还很少有这种只对用户负责的评测机构。当然了，这是发展阶段决定的，随着我们市场的成熟，消费者的成熟，随着消费者愿意为了购买指导和专业的评测付费。我们中国的独立第三方评测机构也会逐渐诞生，而且将不止于汽车行业。