东平境内的东平湖是京杭大运河复航工程的重要枢纽，东平港更占据着京杭运河通航段最北端起点港的重要位置。
2019 年 8 月末，随着湖区航道工程最后一颗深水桩基和标牌吊装完成，京杭大运河泰安段航道工程这条黄金水道初步具备通航能力。
2020年 11 月，东平港老湖作业区进入试通航阶段，首艘货船在此启航。
自此，我市的水路运输通道被成功打通，来自泰安和鲁西南、鲁西北以及河北等地区的大宗货物经这条黄金水道南下，开启了通长江、达东海的通江达海航程。
3 日一早，记者来到位于东平县老湖镇驻地的东平港老湖作业区装卸码头，向西眺望，东平湖烟波浩渺，沿湖的吊机开足马力将尿素吨包吊装进泊船，成排的货车有序停靠在港口等待卸货。
“这艘是千吨级货船，可承载 1000 吨货物。而 1 辆货车可装载 33 吨，分 33 包卸进船舱，每包重量 1 吨。这么算下来，一艘船可以装载 30 多辆车搭载的货物。”作为尿素的生产企业负责人，瑞星集团有限公司董事长、总经理孟广金已经在东平港的内河航运中尝到了甜头。
他告诉记者，这批货是重要的农用物资，要运往江苏淮安，以往要在东平公路汽运发货，运费成了一笔不小的支出。而自从水运通航后，他便组织人员开足马力满负荷生产，通过水运将货物发运至江淮两岸，不仅极大满足了江南地区化肥需求，更为企业节省了运费成本，预计年节约运费 3000 万余元，这也能让购买化肥的农户得到实惠，为国家的粮食安全、农民增收、乡村振兴、巩固脱贫成果做出企业贡献。
安徽辉隆农资集团股份有限公司是瑞星集团的战略合作伙伴，也是这批尿素的采购商。
自从东平港老湖作业区试通航后，该公司氮肥事业部副总经理解鹏常驻东平盯靠在码头现场，协调货物调运，他告诉记者，“我们尿素年平均采购量在 350 万吨左右，其中瑞星集团供给量达到 50 万吨。去年 11 月完成的首批内河航运订单 1 万吨尿素，使用拖船一次完成，若换成汽运的话要装 300 多辆货车，不仅成本大大降低，运输的安全性也得到了保障。”
内河航运具有运量大、能耗低、污染轻、成本低等方面优势，与铁路、公路运输的运费差距在 1：5：10 左右，尤其是超过 300 公里的运输范围，内河航运的成本节省优势将越来越大。
东平港作为京杭运河通航段的最北端起点港，千吨级船舶可以在此出发，经济宁、徐州、宿迁、淮安、扬州、杭州等地一路向南，最终可通达长江和东海。因此，在泰安段具备通航条件后，除我市本土外，来自鲁西南、鲁西北和河南境内的矿建材料、非金属矿石、钢铁、预制构件等大宗货物纷纷选择汽运抵港，再换水运南下。
“最近有一批德州的万吨钢材从我们这里运往江苏镇江，每吨从德州运往港口的运费为 40 元，而从港口水运至镇江的价格仅为 50 元，相当于从德州到镇江每吨钢材的运费为 90 元。如果是完全依靠公路汽运，运费每吨要在 400 元左右。”东平港总经理张盟给记者算了笔账，德州的万吨钢材汽运结合水运至镇江，要比汽运的价格节省 300 余万元。不仅如此，货船的载重量大，也成了大宗商品的“移动仓库”，为企业降低了仓储成本。
显然，东平港的建成，将彻底改变泰安地区没有港口的历史状况，更将辐射周边地区，借助内河港口产业基地的运量支撑，加快北方矿产、钢材等大宗货物与南方先进制造业的交流融合，极大带动沿线经济社会各项事业发展。
整体来看，京杭大运河南起浙江杭州，北至北京通县北关，全长 1794 公里，贯通六个省，流经钱塘江、长江、淮河、黄河、海河五大水系。其中泰安段通航工程起点位于东平湖八里湾船闸，向北呈“ Y ”字形连接东平港区的老湖、银山两个作业区。
目前东平港老湖作业区的 12 个千吨级泊位、4 台吊机现在已全部启用。港区附近还分布有济广高速、青兰高速、董梁高速，以及 G105 等多条国省干道和在建、规划道路，各条道路纵横交织，互联成网，让东平港的吸引力和辐射力明显增强，再加之港口处于我省腹地，有着独特的区位优势，给东平县、泰安市带来“因水而兴”的发展良机，为经济社会高质量发展贡献出巨大力量。
【泰安日报社 · 最泰安全媒体记者 张隆德 摄影记者 陈阳 编辑 乔雨晴 审核 聂艳艳】
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