就在上个月，凯迪拉克CT5（参数丨图片）-V Blackwing、路虎卫士V8都通过线上发布会的形式亮相，作为各自车系的高性能版车型，除了配备更加凶狠的外观套件，它们更是搭载了V8发动机。而最近雷克萨斯IS 500 F Sport Performance的推出同样有点劲爆，这个坚守传统的“最后的武士”，也很可能是市面上最后的大排量V8自然吸气高性能轿车。
▲(贯穿式LED尾灯终于对了味，也不失雷克萨斯的品牌辨识度)
▲（官方TVC展示出了V8轿车的魅力）
虽然一个既定事实是：从17款IS 300开始，IS车系在国内都没继续跟进，更别说搭载自然吸气V8发动机的IS 500（在30万元级的豪华品牌B级轿车领域，雷克萨斯IS也是最早停售）。
但这并不会妨碍IS有着一小撮忠实的粉丝，对标准轴距车身在审美、驾控体验上的追求，再加上雷克萨斯车型在品质上一如既往的优秀表现，都让它不同于阿尔法·罗密欧Guilia、捷豹XE在性价比之路上越走越远，继续在二手车市场有着常年高保值率的“理财”属性——即便已停售3年之久，IS的粉丝们仍不断在各大论坛和网站上刷新热度，顺便“哄抬”手中座驾的二手行情。
▲（在2010年的广州车展上，雷克萨斯曾引进过IS F）
很可惜，想来想去实在没有为雷克萨斯找到引进新一代IS的理由。
虽然在设计层面保持在水准水准之上——更犀利的车身线条设计需要更为复杂的钣金工艺，进气格栅在尺寸和设计上表现得激进无比，LED头灯也随着科技的进步提升，贯穿式的LED尾灯也延续了雷克萨斯品牌的调性。内饰中，大尺寸的触控屏与CarPlay车载互联算是姗姗来迟。
▲（内饰的处处细节都显示出，新一代IS的平台并不新）
▲（新的10.3英寸的触控屏终于支持手机互联CarPlay）
▲（全液晶仪表盘新增了专属的启动界面）
但这些并不能改变新一代IS不会引进国内的事实——空间更大、配置更高的ES才能满足国内主流消费者的用车需求；当然雷克萨斯不实行国产化也是阻碍IS新车的症结所在。
在国内，就连RC F这样的“门面精神之作”，也因为采用自然吸气的形式，在车重、性能以及操控上，被德系涡轮三雄（BMW M4、奥迪RS5、奔驰AMG C63）碾压——在同价位的情况下，很难让消费者去选择雷克萨斯的F系列车型，剩下也只有对大排量自然吸气的情怀和个性使然，支撑小部分车迷去选择雷克萨斯的F系列车型。
毫无疑问，IS500 F Sport Performance 与最近火热的CT5-V Blackwing一样，都是钟爱大排量V8的北美市场专属车型——在这个“经销商对电动化改造都会退网表态”的市场，老美更追求V8浑厚的机械质感与平顺的动力输出。毕竟，多缸数的“V8”本身就是豪华的体现，出现在雷克萨斯这样的豪华品牌上理所应当。
▲（源自RC F\GS F的同款引擎，表明了IS500与它们的亲近关系 ）
▲（19英寸Enkei轻量化轮圈与前355mm的制动盘，能提升IS500的战力）
IS500还有个后缀“F Sport Performance”，定位在运动套件“F SPORT”与正统高性能品牌“F”之间，相当于BMW的“M Performance”，准确的定位应该是对标奥迪S4、BMW M340i与奔驰AMG的C43。
可能有人会比较好奇，IS这个机舱怎么能塞得下一台V8引擎？答案很简单，IS500的这台自然吸气V8发动机就是同平台GS F与RC F的那台，可以输出最大功率477 PS，最大扭矩535N·m。光看账面数据，IS500已经可以和基础版宝马M3抗衡。但基于上一代的平台，IS500继续采用爱信的8AT自动变速箱，依旧有着4.7秒破百，极速270km/h的性能表现。
▲（加高接近2英寸的机盖，不仅是看起来更有力量感，也是为了容纳体积不小的V8引擎）
▲（四出排气同样源自RC F，释放美妙的8缸声线，还带有阀门设计）
延伸阅读：实际上雷克萨斯已经打造出一台全新V8双涡轮发动机——在2020赛季纽北24小时耐力赛上，雷克萨斯本该使用搭载全新V8双涡轮发动机LC赛车，为新一代正统F车型做技术储备，但无奈由于疫情耽搁失去了音讯。
或许，将来真正的IS F将使用这台全新的V8双增压发动机。 届时IS F在四缸C63和BMW M3面前，就有着相当的实力让消费者重新做出判断，然而高性能四门轿车的市场会不会继续萎缩就不得而知了。
驾仕结语：
如果说IS500 F Sport Performance将是雷克萨斯最后一台自然吸气V8车型，那么5.0升的排量让国内消费者自然无缘。但实际上高性能运动取向的车型一直有着不小的热度——虽然销量不大却一直都是市场成熟度的体现。
雷克萨斯在北美市场推出IS500，独特的市场环境必不可少，即便性能不会太出众，但谁不想感受一把V8自然吸气发动机的四门性能车？想想以后下一辈只能开开电动车，还是挺惨的……
文｜John117
图｜网络
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