苏锡常南部高速新突破，最长湖底隧道贯通，助力长三角一体化

江苏跨江滨海，湖泊众多，地势平坦，航运交通比较便捷，不过当下陆地上的交通运输占据主导地位，江苏对于高速公路、铁路的建设也非常的重视，在我国有着这样的一句话，要想富，先修路，经过这么多年的建设发展，江苏公路网以及铁路网都比较的完善了。今天讲述的这条高速有点特别，它有一段湖底隧道，这条高速公路就是苏锡常南部高速公路。

苏锡常南部高速公路是沪常高速公路江苏段重要组成部分。沪常高速公路，原名苏沪高速公路，起点上海（沪），终点江苏常州（常），连接苏绍高速。上海段编号S26，江苏段编号S58。沪常高速公路在江苏省内分为两段：第一段为苏州至无锡段，第二段为无锡段至常州段。江苏高速建设越来越注重推进绿色工序，为降低对生态环境的影响，并避免穿越生态和水资源保护区。原来规划中的S58苏锡常南部通道工程的无锡至苏州段不再走太湖湖底，改成其它方案啦。

苏锡常南部高速公路常州至无锡段工程项目，始于常州至宜兴高速公路交叉处的前黄枢纽，路线偏向东南。路线全长43.9公里，其中无锡段长22.43公里包括太湖隧道长10.79公里，常州段长21.47公里。苏锡常南部高速公路项目初步设计概算总投资159.1239亿元，其中无锡段103.7436亿元。全线设计为双向六车道，马山互通至南泉枢纽段为100公里/小时，前黄枢纽至马山互通段设计速度120公里/小时，项目总建设工期4年。

全长10.79公里的太湖隧道，为苏锡常南部高速公路的关键控制性工程，隧道横断面采用折板拱两孔一管廊形式，两侧行车孔单孔净宽17.45米(设计为3车道+1条应急车道)，净高7.25米，中间为管廊，为国内在建的最长、最宽的湖底隧道。太湖隧道采用的是堰筑法(围堰明挖)，工程是从岸边向湖中逐段分仓推进，先围堰、再抽水、开挖、主体建设，每完成一段主体工程建设，将进行回土、回水作业，并逐步恢复湖面。

2018年5月24日，太湖隧道主体工程打下第一根方桩。2018年10月9日，太湖隧道湖中暗埋段首节底板混凝土正式开始浇筑。2019年12月27日，太湖隧道南泉段第一仓完成回水隧道施工实现首次陆岛转换。

太湖湖底隧道于2020年6月10日完成临时大堤段回水、8月31日实现陆岛通道转换、9月19日顺利完成湖中第二仓回水暨杭湖锡线航道贯通、10月4日湖中第八、九仓围堰合龙，仅用40天完成了11000根钢板桩施工，11月16日湖中第一仓顺利回水。三次回水和钢板桩围堰顺利按期完成，为实现湖中段土方开挖的节点目标打下了坚实的基础。2020年12月13日，太湖隧道南泉段土方开挖全部完成。

2021年1月9日，苏锡常南部高速公路太湖隧道迎来新年开门红——马山段510万立方米土方全部开挖完成，足以填平714个1米深的标准足球场。至此，太湖隧道土方开挖作业全部结束，隧道进入主体施工冲刺阶段。在时间紧、任务重的情况下，项目部全体员工发挥攻坚克难的精神，关键阶段尤其不能松懈，尤须持续用力，以“咬定青山不放松”的韧劲，“不破楼兰终不还”的拼劲，毫不放松抓好安全、质量、进度生产工作，为完成施工节点而顽强拼搏,展现了全体参建人员在面对高难度挑战下的实力。

2021年1月25日，随着邀贤山隧道左线明挖暗段最后10米衬砌混凝土顺利浇筑，标志着中铁二局苏锡常项目重点控制性工程之一——邀贤山隧道主体工程全部完工。 邀贤山隧道是常州市内第一条高速公路隧道，也是苏锡常南部高速中唯一的山体隧道。该隧道为双洞双线隧道，最大埋深39米，工程包括敞开段、暗挖段、明挖暗埋段，左线长1465米，右线长1470米。邀贤山隧道于2020年9月7日全线贯通。

2021年1月28日，国内在建最长的水下隧道—太湖隧道南泉段最后一块底板浇筑完成，标志着太湖隧道主体施工又一阶段性目标告捷。隧道底板施工作为太湖隧道主体结构施工的重要一环，每节底板长20米-30米，宽43.4米，单节底板浇筑约1900方混凝土。2018年7月30日，中铁四局苏锡常南部高速公路CX-WX3标负责施工的太湖隧道南泉侧首节底板正式浇筑，经过隧道施工团队艰苦奋战，克服隧道修建过程中的各种困难，积极防疫情，稳步复工复产，科学组织施工方案，历经900多天，5.38公里的隧道底板全部贯通。

苏锡常南部高速建成后，将在沪宁间新增一条高速通道，缓解目前沪宁高速无锡、苏州段的拥堵，项目建成后可实现苏、锡、常三市绕城高速间交通流的自由转换。对促进沿线苏锡常城市发展、加快推动长三角一体化具有重要意义。小伙伴们，欢迎你关注我，带给你更多的生活资讯。欢迎你留言、收藏、分享、转发，大家共同成长。