央广网昆明2月19日消息（通讯员刘俊） 2月18日，春节长假刚刚结束，中国铁路昆明局集团公司昆明南工务段弥勒桥路工区的90后桥隧工们在工长马建兵的带领下，12时出现在南昆客专南盘江特大桥拱圈上，他们正对大桥拱圈表面、墩身与拱圈连接处等进行例行检查，一个细小的裂纹也逃不过他们的眼睛。
南盘江特大桥位于云南弥勒与丘北交界，全长852.43米，主桥跨度416米，桥面凌空飞跨南盘江，是南昆客专的“咽喉要道”和标志性工程，也是世界最高的铁路桥梁之一。
今年29岁的马建兵毕业于道路桥梁工程专业，2020年11月，工作业绩突出的他调任弥勒桥路工区工长，带领4位“90”后工友共同守护工区管内的28座桥梁、12座隧道和路基等铁路设备安全，南盘江特大桥是他们守护的重中之重。
马建兵介绍，南盘江特大桥每天有近50趟动车从桥上通过，动车在南盘江特大桥上通过时间只有短短6秒，但动车通过大桥时产生的震动、复杂的地质结构和恶劣的自然气候条件等原因，难免会让大桥产生变化，一个细微的裂纹、一个连接螺栓的松动都有可能影响到列车的运行安全，因此，对大桥开展定期体检非常的重要。
从南昆客专2016年12月全线通车运营到现在，工区历任了3名90后工长，“学习 + 锻炼”一直是他们守护大桥的必修秘籍。他们开启业务小课堂，组织大家学习南盘江特大桥作业指导书，熟悉掌握检查程序、检查标准和应急措施。还带领大家到南盘江特大桥实地授课，从大桥内部构造到如何检查、再到问题怎么处理，通过现场培训讲解，让工友熟悉掌握作业标准，对大桥的设备状况捻熟于心。
由于工区驻地在弥勒高铁站，从工区到大桥有70多公里，每次对大桥进行例行检查时，小伙们都要为上桥准备一番，安全带、安全帽和检查小锤等工具一样不少，还有必备的干粮和水。8点出发需要近3小时才到达南盘江特大桥下。仰望大桥，犹如一条巨龙横跨在江面的上，沿着崎岖山路再攀爬30分钟才能到达桥墩。穿戴好安全帽、安全带，马建兵和小伙伴们准备开始攀爬检修扶梯，向桥拱位置进发。
要到达桥拱，小伙们首先要经历体力和心理两大考验。大桥桥体高度270米，从江面到桥顶相当于80层的高楼，从桥墩到桥拱，要先攀登1600多级检修台阶，同时，桥身将近70度的坡度使得窄小的扶梯更加陡峭，如同攀爬在垂直的阶梯上。回身一望，让人头晕目眩，心生恐惧。“第一次攀爬大桥的时候，不敢回头，更不敢看江面！”工区职工孟常明对自己的第一次上桥作业记忆犹新，“从桥下攀登到拱圈，小腿直打颤，中途还休息了3次。”
攀爬大桥需要小伙们有勇气，而站立在大桥桥拱上作业则需要无畏的胆量。当攀登至大桥拱顶时，高空峡谷风急声劲，大风是小伙们面临的最大考验，如遇恶劣天气，在桥面上检修更难上加难。马建兵和小伙伴们必须系上安全带，将安全带紧紧拴在扶梯栏杆上，以半蹲的姿势，细致的向桥拱的边沿开展检查，微微探头，便能看到桥下湍急的江面和水流。
5名90后小伙们远离喧闹的城市，远离亲人在大山里工作是清苦的，但最幸运的是遇上无风的好天气，他们可以潇洒地站立在桥拱俯瞰南盘江从桥下蜿蜒而过，倾听头顶呼啸而过的动车，体会和别人不一样的人生。
正如同马建兵说的：“作为南盘江特大桥的一名护桥新兵，能在南盘江之上，钢轨之下工作，看着壮丽的风景，听着动车安全驶过，自己所做的一切都值了。”
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