今年是呼和浩特通火车100周年。
据《呼和浩特史料》记载，铁路进入归绥（今呼和浩特）前，设计的线路有三条。
一是放在大青山下坝口子附近， 这是清代沙俄想在我国西北筑路勘测的路线，但因离新旧市区比较远被否定。
二是经过新城南门（昭乌达路与乌兰察布西街交汇处）到旧城（今呼和浩特市玉泉区）南茶坊设站，但因“所过之处，农田熟地居多，谷物丰盛，地亩索价昂贵，又有桥梁一座，跨度较大”，考虑到按此线路铺轨投资过多因而放弃。
最后依据绥远城区（今呼和浩特市新城区）位置，选定铁路轨道从绥远城北通过，车站建在绥远城西北方向的小村庄梁家沙梁（现今火车站位置），民国十年(1921) 京绥铁路正式通车。
今天看来，这条铁路的走向决定了呼和浩特的发展方向。
据《归化城老街巷》一书记载，由于当年平绥铁路曾打算从城南修筑，一些北京和天津的商人在今天的五塔寺一带建酒楼办洋行。
谁知平绥铁路最后改线，五塔寺一带的酒楼和洋行没办起来，倒是带火了这一带的皮肉生意。
也多亏改线。
火车不走玉泉区改走新城区，奠定了今天呼和浩特的城市格局。
火车通到呼和浩特，火车站一带马上火起来。
这个地方的人口迅速增加。
抗日战争胜利后，归绥市全市设六个区，火车站为第六区。
呼和浩特火车站老照片
能达到独立设区的程度，可想而知这里的繁华。
1951年，将原新城的五区和火车站的六区合并，改为归绥市第一区。
从此开始，呼和浩特市新城区加速发展。
呼和浩特市玉泉区虽说也在发展，但由于没有铁路助力，发展速度比不上新城区。
2013年新城区全区总人口58万余人。
2012年，玉泉区总人口38.3万。
东强西弱是今天呼和浩特的写照。
假如历史能够倒流或者说重新选择，平绥铁路从东北到西南穿越市区，呼和浩特城市面貌还会是今天这个样子吗？
世事难料啊。
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