随着科技发展，虽各种出行方式在不断的更新，但汽车已经成为很多人的出行交通工具，
不过究竟
什么是汽车文化？
长期以来网络中口口声声的“汽车文化”，要么就是欧洲的两厢车，要么就是美国大皮卡，这就是汽车文化么？
难道我们仅仅是在抄袭这种文化么？
它们之所以是汽车领域的宝贵文化，是因为小巧的车型适应了欧洲当地的狭小街道，全尺寸符合美国地广人稀，
所有的汽车文化都是基于当地的环境、政策、人文，随后才形成了一种具有普遍代表性的买车用车理念。
因为政策导致的K-Car，我看不出来到底好对我们周边几个人有用，但它反正就成为了国内最受吹捧的汽车文化之一；同样是政策导致的跳灯，光是对行人的安全保护就可以直接pass了，但它也是国内最受吹捧的汽车文化之一。
凡不喜欢上述，你就是不懂车、不懂汽车文化。我寻思着泰国挂满车的传统饰品也是妥妥的汽车文化呢，咋就不被吹捧呢？
对中国来说，
哈弗H6就是中国汽车文化，它适应了国内道路，符合家庭“第一台车”空间大、能装东西的需求，但似乎这却被说是跟风不懂车？五菱宏光S是中国的汽车文化，它是无数小老板创业致富的起点；五菱宏光MINIEV也是中国的汽车文化，它虽然没有气囊，但在它出现之前，同样的价格只能买安全性更差的老年代步车，或者是没法遮风避雨的两轮三轮；十年前还有一款叫比亚迪F3的车，它让中国家庭第一次意识到自己居然离汽车梦这么近，
汽车文化的核心，是人。
随着中国消费能力提升，更多的用户选车购车不再局限于刚需，想要拥有别具一格的选项——于是，喜欢越野的可以买魏派坦克、喜欢科技的可以买小鹏P7、喜欢速度与激情的，太多了，各种电动车汉EV、ES8都能做到。
那假如我喜欢的是一款老爷车呢？
这就是松散机车SS DOLPHIN所能带来的，它的诞生仅仅是因为创始人的喜好，并且是在没有PPT、没有发布会、没有各种请媒体请网红的情况下，悄咪咪就进入了工信部目录，你说用来圈钱，这么多互联网车企的成功路子不走，干嘛偏偏要走这条小众路线？你不用指望SS DOLPHIN销量超轩逸跑圈超比亚迪秦拔河超h9，
它的诞生就是只给一部分喜爱的人提供多一个选项，仅此而已。
国外有老爷车文化，是因为那台车真真正正陪伴了车主几十年，那台车承载的是车主的回忆。而国内的老爷车，有一部分汽车爱好者确实是喜欢老爷车经典车本身，但更多的广大人民群众，仅仅是小时候的某部电影里面主人公开过那台车，我们也幻想着自己能开着那台Dream Car，去想象我们过去从未经历过的时代。但假如你也要我去开转向贼费劲、敞篷得放家里还没有空调的真正老爷车，不好意思，我没这个Dream Car，谁爱开谁开。
SS DOLPHIN就提供了一个最佳选择，新能源插混能上绿牌，不仅能在国内上路，牌都问题都给解决了；比亚迪提供的插电混动动力，虽说比不上秒天秒地的纯电动，但跟真正的老爷车比还是绰绰有余的，开起来更爽不才是最重要的么；更别说车辆的安全、娱乐配置，能让车主拥有更低的学习门槛，即便不是钻研老爷车的人，都能轻松驾驭。
SS DOLPHIN最大的意义，就是让老爷车不再是小众圈子的专属，平民百姓也可以分分钟去拥有这一切，只要自己喜欢。
喜欢老爷车，可以是喜欢它的历史，可以是喜欢它的文化，也可以是单纯喜欢它的外观，
每个人都平等的拥有喜欢它的解释权。
就像是喜欢速度与激情，你可以选择V8，也可以选择双电机，两者是平等的，
没有谁配高人一等
。
至于是否侵权
，毫无疑问这车就是在借鉴1958款科尔维特C1，但作为在美国做了十几年复古车的松散，想必是更懂专利法规的年限的，雪佛兰官方曾经就对松散做过回应，“并未使用雪佛兰商标logo，设计与C1不同，没有侵权”。
若真想抄袭一台车，有些车能魔改到外观与原型车亲爹都认不出，全车上下零部件无缝更换，这是为了节省研发成本，直接拿来主义；SS DOLPHIN借鉴科尔维特C1，底盘都不一样了，成本都花出去了，外观上故意做得有区别很难吗？
中国能真正走出自己的汽车文化么？或者小伙伴们有哪些期待的汽车文化，可以留言下方。
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