2月8日，洛溪大桥迎来了重要时刻——新桥“上岗”，新旧桥梁实现交通转换。
刚刚通车的6车道新桥，将使洛溪大桥实现“长大”，最终具备10车道的通行能力，为两岸繁忙的交通打通瓶颈。
洛溪大桥旧桥建于上世纪80年代，从栏杆上红黄相间的花纹，就能看出那个年代朴素的审美趣味。
30多年间，“长大”的大桥，相伴的是变大的广州。“洛溪大桥”已然成为连接广州老、新区域一个极具标志性的建筑，也是广州“南拓”战略中重要的交通要道，而其间的种种往事，更让“老广州”“新客家”们感叹不已。
一出生就风华正茂
远眺洛溪大桥新桥，整体形似两艘帆船，主塔仿佛一颗闪耀的钻石，在明媚的阳光下熠熠生辉。
洛溪大桥新桥是广州市中心区首座大跨度双塔双索面叠合梁斜拉桥，不仅在造型上美观大方，还有合理的受力体系，保证桥下航道通航能力，又有良好的抗风性能。
实际上，30多年前的洛溪大桥，一出生就风华正茂。
洛溪大桥旧桥落成典礼。
逢山开路、遇水架桥，作为我国第一座大跨径连续刚构桥，洛溪大桥从真正意义上拉开了广东建设特大型桥梁的序幕。
广东桥梁铁军保利长大（前身为“广东长大”）承建了洛溪大桥新旧两桥，87岁的时任洛溪大桥项目木工工长吴秋顺回忆道：“河底淤泥细沙深达5米多，河面上万吨大船出入繁忙，要在这上面架设特大桥梁，洛溪大桥的建设困难重重。”
1988年6月25日洛溪大桥旧桥通车前夕，国际土木工程预应力结构学术会议在英国伦敦召开，当我国代表介绍了洛溪大桥设计和施工的经验时，全场响起了长时间的热烈掌声，桥梁专家纷纷称赞：“中国的建桥技术了不起！”
这是我国第一次在国际上介绍公路桥梁建设经验。
洛溪大桥建成后，连续刚构桥在国内发展迅猛。同济大学桥梁工程系教授萧汝诚曾说，洛溪大桥在中国的桥梁建设史上，具有绝对的里程碑意义。
开启广州人的“郊区模式”
洛溪大桥新桥的建成，让80后刘文湧的一组照片又火了起来：其中一张照片是正在建设的丽江花园，周边还是郁郁葱葱的农田。另一张则是如今的丽江花园周边，纯朴绿野变身成高楼林立。
丽江花园周边发展对比图。
“大桥通车前，从番禺市桥到广州市区，需先到大石渡口再到洛溪渡口，等半天的轮渡才能过去，在广州办完事回来就天都黑了。现在从洛浦到广州市区，20分钟就到。”对于大桥带来的变化，“老广”郭志明感慨尤深，他从1994年开始担任洛溪村委书记，一直到2008年退休。
洛溪大桥通车后，番禺毗邻广州市区的地理优势展露无遗，处于“前哨”的洛溪，更是成为黄金宝地。洛溪新城、丽江花园、广州碧桂园、广州奥林匹克花园等大盘纷纷问世，吸引了不少“新番禺人”在这里落地扎根，开启了越来越多广州人的“郊区模式”。
“一车加一房等于市中心生活。”从番禺开始，走向南沙、花都、从化等郊区胜地，成为越来越多广州人向往的“新生活”。
不仅如此，这片土地还曾经是广州最富小资生活情调的地方，很多新兴生活方式都是从这里蔓延开来，“拼车”“拼饭”等新的生活方式也从这里展开。
打开“南拓”新格局
“再多的通道也无法取代洛溪大桥给广州和番禺带来的变化。”郭志明认为。
毋庸置疑，洛溪大桥的“大手笔”开启了广州格局的“大变化”。
2000年6月，番禺市正式撤市设区，广州的“南拓”计划成为可能。
此后，番禺的发展一日千里：连接广州和番禺的跨江通道由1个变成8个；通向番禺的地铁三号线，至今仍是全国最为繁忙、客流量最大的地铁线路之一；广州南站，成为华南地区最重要的交通门户和枢纽……
洛溪大桥新桥进行荷载试验。
2005年5月，广州市行政区划调整方案正式公布，番禺区一分为二，新的南沙区从番禺区分割出来，洛溪大桥南区域再次获得空前的拓展空间。2020年，南沙GDP增速达7.1%，领跑全市。作为粤港澳大湾区的中心，南沙已名副其实成为“双区驱动”+“双核联动”的桥头堡。
有关专家指出，随着洛溪大桥拓宽工程通车，4车道变10车道，它作为广州最重要的交通要道之一，还将继续繁忙下去。一个全新的广州生活，也将从今天开启。
【记者】袁佩如 李赫
【摄影】 肖雄
【作者】 袁佩如；李赫；肖雄
桥见未来
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