106年前 德国第一架轰炸机首飞成功 设计非常原始却险些改写历史

106年前，即1915年1月30日，第一架德国轰炸机原型机FU首飞成功。

德国在1914年初决定研制重型军用飞机，显然是受到了沙俄“伊里亚·穆罗梅茨”轰炸机成功首飞的影响。3月，德国陆军司令部下达一份技术任务，根据该任务书，需要研制一种能够连续飞行6个小时，并携带射向相反的两挺机枪（即一挺向前，一挺向后）。发动机至少200马力。由于当时德国并没有这样功率的发动机，因此并没有规定发动机的数量，但仍设想该机是双发型。

有趣的是，这架飞机并不需要携带炸弹。因为德军高层认为即将爆发的战争中，只有飞艇会用来执行轰炸任务。战斗机将分为重型远程攻击机和巡逻机，需要使用机枪向地面目标扫射，或攻击敌方的飞艇。

这架FU轰炸机除了编号，机头还有自己的名字“菲奥多拉”，机翼下有悬挂炸弹的挂架。

1914年5月，工程师奥斯卡·乌尔西努斯（Oscar Ursinus）在第3预备役部队司令弗里德尔少校的支持下，开始研制这种飞机。夏天，两人将这架大型双发双翼飞机的设计图提交给军事航空监察局。那里对该机的设计进行了审查，并批准建造原型机，同时发放了建造经费。

乌尔西努斯和弗里德尔设计的飞机很原始，机身并不是固定在下机翼上，而是固定在上机翼上。由于机舱高出地面很多，因此飞行员必须沿着长长的梯子才能爬进驾驶舱。这样的设计是为了让两台发动机尽可能地靠近，从而减少一台发动机发生故障时，造成的偏转力矩。同时也为机舱内的机枪手提供全向射界。

机组成员的布局也很独特，两名机枪手位于座舱前部，后面才是飞行员。这样的布局并不成功，因为机翼将飞行员的向下视线完全挡住，在降落时很难操作。

野战机场上的德军轰炸机，为了携带更多炸弹，只安装了一挺机枪。

机组成员在机舱内都是分开，机舱下方就是油箱，通过重力向两台发动机供油。机舱后面是梯形机身，上部较宽，下部较窄。两个机翼由十对支柱相连，机翼外侧可以拆解。该机配备两台六缸水冷戴姆勒D.III发动机，功率170马力，实际上它们很难达到这样的功率水平，工作状态也不可靠。尽管如此，还是成为这种轰炸机的发动机。

主要武器就是安装在简单环形枪架上的两挺弹链供弹的马克沁机枪，尽管任务书中并没有规定，但机舱内可以携带几枚小型炸弹。发动机、油箱和机舱的下方和侧面均覆盖了装甲。翼展22米，机身长度12.9米，空重2000千克，最大起飞重量2800千克。

没有安装机枪的FU飞机，可以清楚看到尾翼结构，此时德国已经有了混凝土机场。

因此，乌尔西努斯和弗里德尔设计的飞机成为仅次于沙俄“伊里亚·穆罗梅茨”轰炸机，当时世界第二大飞机，其名称FU就是两位设计师名字缩写。试飞中，这架飞机表现出良好的性能，最高速度130千米/小时，升限3000米，航程540千米。

1915年2月24日，沙俄空军上尉戈尔什科夫指挥的“伊利亚·穆罗梅兹”轰炸机对东普鲁士的威伦贝格火车站进行了首次空袭，投下16枚炸弹。第二天，沙俄空军再次进行空袭，车站遭到严重破坏。

作为回应，德军决定派出他们的第一架，也是唯一一架轰炸机前往东线。3月，第28航空中队的轰炸机抵达前线，开始执行战斗任务，向沙俄军队的阵地扫射，并投下小型炸弹。

哥达UWD水上飞机。

实战证明，这种飞机具有相当的军用价值，因此军事航空监察局指示哥达飞机制造公司立刻制造第二架飞机，这是一架纯粹的轰炸机。名称改为GUH，即为“哥达-乌尔西努斯-陆军”的首字母缩写。由于某种原因，弗里德尔的姓氏从飞机的名称中消失了。哥达的首席设计师汉斯·伯克哈德（Hans Burkhard）对飞机的射击进行了重大修改，取消了军方不再坚持的装甲，使载弹量提高到300千克。发动机更换为奔驰Bz.III型，尽管功率只有150马力，但重量更轻，可靠性更高。

改进后的GUH上翼有所减小，与下翼翼展相同。取消装甲后，飞行性能得到明显改善。空重只有1800千克，最大起飞重量提高到2970千克。GUH于1915年7月27日首飞，很快投入量产，最终军事名称为“哥达”G.I.。字母“G”代表术语Grossflugzeug，意为“大飞机”。

G.I和UWD的对比。

1915年，德国制造了5架GUH，1916年制造了13架，因此这种轰炸机总产量为20架，其中包括两架原型机。这20架飞机中，有一架安装了浮筒，改成了水上飞机。GUH参加了西线和东线的战斗，第一次世界大战最伟大的空军王牌曼弗雷德·冯·里希霍芬（Manriched von Richthofen）就是在这种飞机上开始执行战斗任务的。

有趣的是，在一次战斗任务中，GUH轰炸了沙俄军队的司令部，沙皇尼古拉二世刚刚离开半个小时。如果这次空袭早一些，很可能历史就要改写。1916年10月，G.I轰炸机从德军退役，被更先进的机型所取代。