对撞测试速腾完胜卡罗拉？耐撞=更安全的老思路该换换了

一场速腾（参数丨图片）对撞卡罗拉的对撞测试，再次将德系车与日系车谁更安全这一老话题重新炒热。

近期某汽车视频节目中，丰田卡罗拉和大众速腾均以64公里/小时的速度、正面50%的重叠率（驾驶员侧）完成对撞。对于这场对撞测试，仅凭借碰撞后两车车身结构的完整程度，节目就给出"速腾完胜"的结论，着实令人大跌眼镜。

啥时候评判汽车安全这么简单了？仅凭碰撞后车辆变形程度大小就能得出结论？汽车碰撞就是比谁头更硬、更耐撞？这背后的逻辑，和车身钢材更厚、更重，防撞梁更耐撞才更安全等曾大为流行的刻板认知如出一辙。

耐撞=更安全的理念早已过时

首先要厘清一个概念，当我们谈论汽车安全时，关注的重心是什么？是车的安全，还是人的安全？相信大家的答案都会是后者。而此次测试，却以车辆损害程度代替人员安全，玩了一把偷换概念。

就像人有不同性格，车企在不同企业文化与经营理念的影响下，技术研发也各有特色。比如在安全上，德系更注重通过加强车身结构，减少碰撞时变形的方式来保障车内成员的人身安全。而以丰田为首的日系品牌更倾向于通过车辆的“变形吸能”和减缓冲击等设计，来保护驾乘人员。

同时，日系车企的研发不仅仅注重保护车内乘员的安全，还注重车外行人的安全。丰田等日系品牌普遍采用的前机顶盖变形吸能、发动机前舱碰撞溃缩等设计，都是在保障车内成员安全的同时也保障车外行人安全。

至于节目中将碰撞后的车辆拆解，通过车架对比说明卡罗拉车身变形更大，因此也更不安全云云。殊不知，这正是对撞两款车型在安全理念上的差异所致。退一万步说，即便就此认定“速腾完胜卡罗拉”，也要讲事实、摆证据，把车身变形数据和假人受损数据进行对比。

专业的事，请别儿戏

从专业角度来说，评价汽车安全有一套严谨而复杂的标准体系，诸如车辆的变形程度，车内成员的安全空间，车内假人受损程度等。专业的检测机构都在安全碰撞后公布一系列技术指标的评价分数。

或许有网友会说，别整那么多有的没的。我就想知道大众和丰田的两大王牌车型真的撞在一起，谁更安全？很可惜，上述视频节目的碰撞测试没能告诉我们答案。

首先，两车时速超过100公里的碰撞，汽车基本都废了，保险公司来定损都会建议直接报废处理。上述碰撞测试中两车相对速度为128公里/小时情况下，碰撞后车辆变形程度大小，其实并不影响车报废的最终结果。要关注的重点是能不能保护好车内乘员。

其次，车内乘员的安全，可不是简单看一下车辆变形程度就能判定的。车辆变形小并不一定意味着车内成员更安全，还和车辆安全气囊，车辆前舱溃缩设计、变形吸能等主被动安全设计相关。

但节目方一没有公开碰撞后测试车辆变形与溃缩的实际数据，二没有比较车内假人的具体情况等。仅凭外部直观表现就得出速腾完胜卡罗拉的结论，未免太过草率，在专业上也根本站不住脚。

对于汽车安全碰撞这样高度专业的事情，普通吃瓜群众千万不能被一个一碰了之的视频节目牵着鼻子走。多听多看，看看在IIHS、Euro NACP、中汽研、中保研等国内外权威第三方检测机构的专业测试中，速腾与卡罗拉的表现到底如何。