贾跃亭特斯拉背后，这个青岛富豪，可能是在新能源车身上稳赚的人

文|丛树

来源|鲁商儒风

最近，不时现身的贾跃亭，给本来就火热的造车新势力烧了一桶油。

今年以来，特斯拉股价大涨10倍，目前市值相当于3个丰田，与丰田、大众、通用、福特、本田、现代、标致等大家几十年来熟知的近10家传统汽车的总和相当，还把马斯克成功送上世界首富的宝座。

在国内，蔚来、小鹏、理想三个造车新势力的市值分别为5700多亿元、2500多亿元和1800多亿元，而传统汽车企业中的A股公司，除3100多亿元的长城、2600多亿的上汽，一汽、广汽等，都没有超过1000亿元。

不过，随着特斯拉的降价，一场行业的价格战可能已经引发。历史早已经一次次证明，一场大战后，将留下一地鸡毛。 其实，很多所谓的造车新势，还没让人们看到车，就已经成为了炮灰。贾跃亭历经磨难，能否爬出来也未知。

但有一个站在背后的人，可能才是未来稳稳赚钱的人。

1、山东青岛有一家中国最大的电桩企业

所谓造车新势力，总的看来，两个最重要的有别于传统汽车的特点：一是智能；二是新能源。

新能源指不烧油，主要是电动，用电就得充电。

这个站在背后的人，就是专门做充电桩和电网管理的。

在2020年评出的最新一届中国独角兽企业，有一个专门做充电桩的公司，叫特来电。在2020年年初的A轮融资中，特来电获得国调基金、鼎晖投资等机构的13.5亿元人民币的投资，以该投资计算，特来电的估值为78亿元左右。

目前，特来电已经进行上市辅导，准备上市。

这是青岛的一家公司，2014年成立，是由特锐德孵化出来的。

特锐德，稍稍熟悉股市的人应该知道，是创业板的001号。2009年创业板开板，共有28家企业同时挂牌，号码为001号的特锐德，被认为是第一家创业板上市公司。

特锐德的创始人叫于德翔，今年56岁，控制着特锐德22.71%的股份，在2020年胡润百富榜上的财富为48亿元。

特来电将分拆上市，目前特锐德持有特来电81.2%的股权，也就是说，于德翔是特来电的实际控制人。

目前，特来电智能充电工业互联网平台已接入充电终端近27万个，国家能源局相关数据显示，特来电占全国充电41%市场份额，注册用户近300万，服务企业12750家，各个数据都是全国第一。

经济大省、工业大省，错过了上一波传统汽车的黄金十年，如今看来，仍然要错过造车新势力，于德翔则可能成为在造车势力背后，默默地、稳稳赚钱的人。

2、靠高铁起家的青岛富豪

今年56岁的于德翔，本科毕业于葛洲坝水电工程学院（现三峡大学），后获得华北电力大学硕士研究生学位。

毕业后，他先后在河北电力设备厂工作，曾任副厂长，后任河北省电力公司技术发展公司总经理，之后回到青岛，任青岛龙达电器副总经理。2004年辞职创办了青岛特锐德电气。

于德翔最早做的是箱式变电站，主要用在铁路上，用于德翔的话说，这是一个很小的领域，大企业不愿意做，一般人又做不了。

一直到2006年中标青藏铁路全线35千伏箱式变电站项目，他们才崭露头角。随后中国铁路建设的大提速，尤其是高铁建设，为于德翔提供了黄金机遇。当时，每两公里新建的铁路上，就有一台特锐德箱变产品。他们占据中国高铁60%以上的市场。

创立仅5年后，特锐德就成为中国第一家创业板上市公司，上市首日大幅上涨84.87%，于德翔也上演了创年5年财富达9亿元的神话。

不过，随着铁路建设速度放缓，特锐德的业绩也随之下降。

3、二次创业抢占造车新势力风口

于德翔开始想新的方向。

中国电动车的发展，是从2014年开始起步的。当时，市场上的电动车还很少，如今的所谓造车新势力蔚来、小鹏和理想，就是在此后成立的。

当年4 月 22 日，马斯克来到中国，将钥匙交到第一批中国用户的手里。

6月，何小鹏将UC卖给阿里，他进阿里工作。拿到套现资金后，他与人注册了小鹏汽车，不过，他2017年才从阿里辞职，正式全身心投入小鹏汽车。

2015年，李斌和李想，先后成立了蔚来汽车和“车和家”，后来李想将“车和家”更名为理想汽车。

贾跃亭也是2014年底，才宣布造车的。

也就是说，那时候根本没有形成所谓的造车势力。

正是2014年，国家电网宣布全面开放分布式电源并网工程与电动汽车换电设施市场。

当年，于德翔拿出5亿元，成立了特来电，目标是建充电桩，可以说，在电动车还很少的时候，他们就开始建充电桩了。

一直到2018年之前，公司一直亏损，前后投入了50多亿元。对于像特锐德这样规模不算大的公司来说，这显然是很冒险的玩法，后来于德翔也说亏得害怕，2018年之前亏了8亿元。

2016年，于德翔还遭受一次重大打击，中国施行新国标，之前2年特来电建的充电桩接口全部作废，光换接口就花了好几千万元。

好在从2014年开始，中国电动车的数量迅速增加，对充电桩的需求也大幅增加，2018年，特来电终于实现盈亏平衡。如今充电桩已被纳入新基建。

建充电桩的同时，于德翔又搭起了一个云平台，把充电、储能、光伏、用电、变电、配电等融合成一起。这个云平台，他们不仅可以知道自己的20多万个充电桩处于什么样的状态，以及与详细的数据，而且能引导车主充电。

用电是有高峰期和低谷期的，电价在峰、谷之间差别很大。于德翔一辆新能源车来举例子，早高峰时段充电一个半小时需要84块钱，而夜间低谷时充电能省下来34块钱电费。这对于新能源网约车来说，就比较划算了。

于德翔甚至认为，车主不仅可以少花钱，甚至还可以赚钱。 他说，晚上用电低谷时电价比较低，如三五毛钱，而白天高峰时电价比较高，可能到一块三四毛钱，这时候可以把车上富余的电卖出来，“中间赚差价”。所以，他们这个云平台，不仅帮车主省钱，还可以帮他们免费开车甚至赚钱。

他说：

全世界都在做充电桩，只有我们一家做充电网。

从2020年到现在，是造车势力狂飙的一年。特锐德悄悄地跟着。仅从11月份到目前，特锐德的股价就从20元/股左右，涨到40元/股，9月份为17元/股左右。2020年胡润百富榜是10月份发布的，他们计算财富应该是根据9月份的股价。相比那时，于德翔的财富已经翻倍。

特来电上市，则是又一次造富机会。

不管未来汽车厂家之间怎么打，造车新势力有多少泡沫，于德翔和他的特来电，都是站背后稳赚的人。打得越猛，车的价格越低，他们的用户可能越多。