起名“出格”，车型“出位”的坦克300（参数丨图片），从曝光到上市，一直都是汽车圈的焦点。由于热度持续居高不下，长城甚至准备将坦克从WEY品牌中独立出来，成为全新的品牌，有传闻称，该决定将在4月份举行的上海车展上正式发布。
也就是说，如果坦克车系真的独立运营，那么将是哈弗，欧拉，WEY和长城皮卡之后，长城旗下第五个子品牌。
不难看出，长城此举，是为了深挖坦克车系的“硬派越野”市场潜质。
不过，物极必反，收获超高人气的坦克300，却在上市一个月之后接连遭遇断轴、趴窝，似乎一个新的“断轴门”正在发酵。
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近日，有网友在网上上传了一段视频，一辆坦克300在试图驶过一条小河沟时，突然断轴。视频中，只见一辆坦克300以极慢的速度向河沟开进，在车辆的前轮刚刚进水面时，只听到一声金属脆响，车辆就动弹不得。
无独有偶， 另一起断轴视频，也在网上发酵。视频中，一辆换装大脚越野轮胎的灰色坦克300，准备挑战“绝望坡”，但在即将攀爬到坡顶的时候，前方同样传来清脆的金属断裂声，并有配音问道：“桥断了？还是半轴断了？”
这两段视频，在短时间内迅速传播，并且让不少人质疑，是否坦克300的质量出了问题。
随即，长城方面公布了两起事件的始末，也把真相公之于众。
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第一件，坦克300涉水事件。长城称：“已于当天第一时间与车主建立联系，并完成救援回店和故障排查，判定为分动器前输出轴断裂。1月25日完成了分动箱的现场拆解，发现内部存在齿轮过载断裂等损坏现象。”
不过，长城随后公布了其分析结果，结合该坦克300车机后台数据分析，发现该车在1月23日10:59~14:29期间内，持续出现油门开度90%-99.99%高扭矩输出且车速低于10km/h的高负荷低车速工况。期间,横向加速度、纵向加速度横摆角速度交替出现较大值波动存在非正常工况运行的可能。
原来，这辆坦克300此前曾经历过几次“另类挑战”，不仅与挖掘机进行“拔河比赛”，还与另一台硬派越野SUV北京BJ40也进行了类似的“比赛”。
长城方面也指出：“结合用户发布的该车一系列“拔河挑战视频， 车辆连续超负荷恶劣工况，造成了传动系统受到持续大扭矩、大载荷冲击，输出轴过载疲劳导致暗伤，在后续行驶中损伤扩大导致断裂。”
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第二段视频也有类似情况。长城称“该车改装并加高了悬挂系统（升高2英寸），更换了轮毂及大尺寸轮胎（升高约1英寸），但传动半轴未针对悬挂、轮胎参数改变而进行调整。升高后的驱动轴摆角及滑移存在超出设计范围的可能。在原厂状态下，坦克300半轴球笼万向节设计最大角度22.5°，但问题车辆改装后的极限已达到27.5°，当车辆遇到极限工况时，便会造成半轴球笼破损。”
也就是说，这两个事故，都是由于车主“作死”导致的。一个是过度玩车，另一个是不恰当改装。
就网上公开的视频来看，此次长城的调查结果，还是比较可信的。坦克300，就车本身而言，这次并不背锅。
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不过，这次坦克300本身不背锅，不代表长城就不需要背锅了。事实上，坦克300之所以会频频遇到此类事件，与长城本身的营销，关系极大。
如今，随着车市的发展，汽车文化也开始抬头，越野就是典型。从专业性质，到全民兴趣，越野已经成了车圈爱好者的流行运动。
而正是有这样的市场需求，催生了定价不高，却定位“硬派越野”的坦克300。
从用车到玩车，这当然是一种消费升级，是汽车文化的表现，但是车企却没有积极引导，倡导正确的越野玩法，反而一味地迎合市场的潮流。
写在最后：
从去年8月的预热开始，坦克300的传播，始终都在打造“纯爷们儿越野车”的形象，还邀请了号称越野老炮作为媒体代表和代言人，为这辆车做背书。
可以说，在营销上，长城正是想给消费者灌输“坦克300就是硬汉越野”的概念。对于消费者来说，花20万就能买到真正的专业越野车，确实也很有吸引力。但是，实际上，无论成本角度还是性能角度，坦克300事实上支撑不起这个定位。
而这，恰恰是坦克300诸多断轴事件的根源——你跟消费者说这是硬派越野，但是消费者真当真了。
最后，对于想买坦克300来真当“坦克”来用的人，劝你一句，成年人，遇事要过脑子，如果连自己都骗，那就怨不得别人了。
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