小鹏P7女车主：我是如何成为小鹏钢粉的

女车主：群儿 资深传媒业人士

车型：P7 后驱超长至尊续航版

价格：30万出头

购买时间：2020年7月

行驶里程：20000多公里

在写这位车主访谈时，必须先声明，本文既不是小鹏汽车的厂家合作文，也没有任何艺术加工。

在上一篇小鹏车主访谈中，我们预告了本期将通过这位极具代表性的车主，来一窥造车新势力的粉丝宇宙。

其实，无论是小鹏还是特斯拉、蔚来、理想、天际……粉丝是一家新车企起步时的种子用户，一名优质种子用户的养成，对新车企的重要性不言而喻。就像本期车主，多次用到“十分满意”、“太强大了”、“太智能了”、“没有缺点”等形容目前的座驾P7。

作为媒体人，其实很想从车主身上“挖出”一些料，例如说说用车时的烦心事，或者这样那样的吐槽。

这不代表媒体人心态黑暗，而是希望车主在一段时间的使用后，能更中立地评价自己的爱车。

然而，本次采访，可以说这个“计划”落空了。

但只要是车主真实的观点，那我们一定照单全收！

因为，这样的样本也十分具有代表性和参考意义，无论是对于造车新势力还是车主来说，能收获一位这样的钢粉，绝对是一种福气，也是车企努力付出后的回报。

Q&A 对话实录

问：作为G3车主，先来说说为何会从G3变成P7车主

群儿：我18年就是G3车主了。购买新能源的原因也是因为广州限牌，对比后选择G3是因为它颜值蛮高的，内饰简洁，觉得挺适合女性开。G3我也开了3万多公里，感觉LCC ACC等辅助智能驾驶和语音唤醒等智能功能很受用，所以就继续选择了P7。

问：对G3有什么不满意的地方？

群儿：我的G3续航里程是351公里，不太能满足出行需求。做工还不是很精致，所以又多购置了一台P7。P7是轿车，颜值很能打，基本没有什么车能跟P7比，而且在做工上很精致，高级。重点是智能功能升级很多，我在购车时多支付两万多元加购了XP3.0服务，最近更升级NGP功能就更厉害了，挺神的，让人很诧异。没想到在自动驾驶领域，小鹏已经做得这么好了。

问：日常用车环境和需求？

群儿：我日常就是家里到公司，以及珠三角到处跑，高速就是省内。今年国庆自驾P7去了南京，来回大约3000公里。家有充电桩 出行前以为不方便，但出乎意料 高速上服务区都有南方电网的充电桩，小鹏的导航上会显示哪个服务区有充电服务，而且现在电车还不算很多开长途的也不多，所以服务区的充电都很轻松，没有出现排队充电的情况。就是在南京充电桩比较少。

问：您的P7标准续航里程和真实对比效果如何？

群儿：标注670公里，实际可以开500多公里，由于家里有充电桩，所以我也没有故意省电驾驶，都是正常使用，例如开空调运动模式为主。家里充电桩很便宜，平均计算每个月跑3000公里，电费大概170元以内。保养可以用积分抵消。

问：P7出来时，有考虑别的品牌吗？

群儿：完全没有考虑别的品牌，虽然特斯拉也在不断降价，也很吸引人，因为小鹏是自主品牌，首先支持中国品牌，其次，小鹏的智能化很好，我认为他在很多领域是超越特斯拉的。例如他的免唤醒功能，导航时的舒适度。我身边也有不少朋友开特斯拉，但他们的体验感并没有那么好。我看他们都是手机架在车里导航。小鹏用的是高德地图，比手机里的高德更好用，导航精准，从来没有走错过路。

问：在辅助自动驾驶上感受如何？

群儿：我去很多写字楼，地下停车场的车位很窄，停车后很难出来，自动遥控泊车功能很好，人先下来，车子自己停进去，避免了进出不便的尴尬。包括导航、播放音乐等功能用得超级多，超级好用。解放了双手。高速上用自动驾驶辅助功能。开传统的车，你要一直盯着驾驶状态，而P7基本只需要瞄一下就好，可以处理一些紧急的工作，人会轻松很多。今天我体验NGP后感到太强大了。自己变道，停车、确认左右车道情况，根据导航限速自动加速限速。 刚才在高速上开了15分钟全程由他自动驾驶。我的手一直在方向盘上，他会担心你的手脱离方向盘所以会是不是提醒你控制一下方向盘以确保安全。（文末有详细介绍小鹏NGP体验部分）

问：动力感觉如何？女生对动力有需求吗？

群儿：我对动力需求也蛮高的，开过P7，再开燃油车觉得踩油门都不动。我朋友的混动版保时捷动力挺不错了，但我觉得在加速上比不过P7，在红绿灯起步加速时，别的车基本只能看到你的尾巴。P7只要踩电门就会疯狂地跑出去。我还是比较喜欢这种感觉。不管多么豪华的燃油车我都觉得不方便，车内太多按键，导航永远都要用手机来导航。全场景对话，语音可以控制到很深层次的功能，不管你多复杂的要求，只要多试几次总能精准识别你的需求。

问：有没有感觉那些地方做得不足？

群儿：说真的，我还真的没有觉得有什么不足，现有的功能已经满足我的出行需求。

问：服务呢？

群儿：19年基本没什么服务。小鹏是个注重研发的企业，但从2020年开始有了非常多的活动。不管是企业组织还是店里组织，现在小鹏有了一个运营用户的部门，经常邀请我们参加活动，会给我们寄送礼品，例如之前寄送口罩，牛奶，中秋寄送月饼。反正各种车主福利我们都感觉超乎想象。2020年年底，小鹏还请我们车主参加他们的年夜饭活动。活动都在官网发布，有兴趣的车主都可以自己报名。2020年，小鹏在车主服务上花了很大功夫，我们也感受到小鹏对我们车主的关怀，很感动。所以我很愿意跟身边的朋友分享使用小鹏汽车的感受，目前有十几个朋友在我分享推荐下购买了小鹏汽车，他们买了之后也会推荐别人购买。

Part2

深度聊聊小鹏NGP

特斯拉NOA最强挑战者（参数丨图片），小鹏NGP Beta版尝鲜

1月11日，小鹏NGP Beta版首次对外公布并提供试驾体验。

1月21日，小鹏汽车正式开启P7车型新一轮OTA升级的小范围公测，Xmart OS对应版本号为2.5.0，本次OTA升级是小鹏汽车史上推送功能最多、最强大的一次。

当天晚上，就有不少小鹏车主在OTA升级后马上跑了一圈高速去体验。从车友反映来看，是赞誉多于吐槽。

小鹏NGP，全称是“小鹏汽车NGP自动导航辅助驾驶”，其实就是小鹏面向自动驾驶而开发的系统，但小鹏官方对“自动驾驶”的提法相当避讳，其中原因后面会说到。

自动驾驶方面，特斯拉是行业标杆，但在2019年3月，特斯拉以Autopilot技术的源代码被窃为由，针对其前员工、视觉科学家、现小鹏汽车员工曹光植提起民事诉讼。特斯拉杠上小鹏，小鹏汽车创始人何小鹏在微博上也有过回应，原话是：“小鹏发布的包含激光雷达的小鹏下一代自动驾驶架构，让西边的某人很不爽。造谣早就证明是无法打败任何竞争对手的。明年开始，在中国的自动驾驶你要有思想准备被我们打得找不着东，至于国际，我们会相遇的。”

在这次NGP Beta版的开篇讲解环节，小鹏汽车先公布了一组数据：

小鹏 NGP 的道路道路覆盖率超过特斯拉 FSD 的 22%

小鹏 NGP 的接管次数是特斯拉 FSD 的 1/4

小鹏 NGP 的超车成功率是特斯拉 FSD 的 1.3 倍

小鹏 NGP 出匝道成功率超过特斯拉 FSD 的 7%

目前，NGP Beta版覆盖了自动超车、自动限速调节、最优车道选择、自动切换高速公路、自动上下匝道、变道自动紧急避让等使用场景，并可以在交通锥识别与避让、大货车规避、夜间超车提醒、故障车辆避让、拥堵道路超级跟车等中国道路场景上实现较好的表现，但仍然需要用户在部分弱势场景中保持注意力，准备随时接管车辆。

此外，NGP Beta版已经可以做到高成功率、高安全性的自主变道，可以提升在恶劣极端天气下的行车体验与安全，并可以实现更贴近人类的“安全驾驶技巧”，即在适宜场景下做到交通锥换道、匝道并排超大卡车等更自动驾驶辅助行为。

小鹏不愿意把NGP就等同于“自动驾驶”，小鹏汽车认为，“自动驾驶”的字面意义有可能会误导用户，以为现阶段就已经可以完全交给车来操作。所以小鹏汽车强调，NGP是自动导航辅助驾驶功能。

可以看出，小鹏NGP对用户的宣讲中，可能永远不会去提“自动驾驶”，一方面是保护自己，特斯拉和理想ONE因为自动驾驶事故引起的舆论危机是前车之鉴，另一方面，也是为了培养用户的安全驾驶意识。

基于这样的理念，我觉得小鹏NGP的运行逻辑是偏谨慎和保守的。

相比特斯拉NOA，导航地图是小鹏NGP一大优势，目前特斯拉官方用的是四维图新的导航地图，这个地图的缺点是对许多中国的复杂路段识别不清，比方说： 经常错误判断桥底和桥上，又或者在一些拥堵段没有明确的提示让车主选择最优路线。

小鹏NGP Beta采用与高德合作的高精地图，可以很清晰地标明车辆所在车道，同时对于路面的标线以及箭头也能做到实时显示，清晰直观。从中控屏显示画面来看，图形化界面相当清晰，除了能够把车道线标刻清晰以外，就连附近车体模型以及整个道路模型都非常细致，科技感满满。

这就带出小鹏NGP第二个优势——实时建模，Beta版的界面对于路桥、建筑的实时建模非常强，路过维修路段，甚至能显示地上的雪糕筒和水马。虽然目前小鹏NGP的设定是在高速公路才可以启动工作，但它的算力和视觉识别水平，应该是考虑到将来涵盖普通城市道路。

小鹏NGP的谨慎，从用户首次使用就开始了，用户需要完整观看官方的教学视频，然后准确做对9道选择题，NGP的权限才会解锁。当然，题目并不难，答案显而易见，这个步骤更主要的意义在于小鹏汽车对于NGP的态度——安全至上。

NGP确实能实现如小鹏汽车所说“软件运行更稳定、道路行驶更安全、人机交互更顺畅、驾驶使用更便捷”等四大提升，但既然是Beta版，目的就是要收集更多用户反馈，我根据自己的实际体验，提一些意见吧。

提醒功能时间间隔太短，触发条件不合理

小鹏NGP有惩罚机制，即如果司机长时间没有动方向盘的话，系统会发出警告提示音，如果继续忽略的话，NGP模式就会强行退出，并在接下来的行驶中不能再激活，必须把车停好，才能再次重启NGP。

首先，警告太频密，貌似10秒左右不动方向盘，就会发出警报，其次，消除警报的条件是轻微转动方向盘，老司机应该知道，如果高速路况良好，我们手握方向盘都是相当稳，长时间维持方向盘不动是很常见的，但为了不触发警报，我每隔10秒就“撸”一下方向盘，搞得神经兮兮的，而当警报恰好发生在车子自动变道或转弯时，司机为了消除警报去动方向盘，反而会有安全隐患。

限速过于保守。

在速度的设定逻辑上，NGP 优先以当前高精地图的速度为准。比如当前高精地图的限速为 100km/h，那么 NGP 开启后的设定速度即为 100km/h。出入匝道的速度设定为60km/h，但出高速时，离匝道老远的距离就明显降速了，如果后方有车，有么耐着性子跟着你，要么狂按喇叭，如果是速度比较快的大货车，来不及刹车就会有追尾的危险。

在一次匝道的自动导航行进过程中，由于是一个大回环，可能系统判定是急弯，NGP突然发出人工接管的警报，同时能感觉到NGP退出，方向盘自动回正，吓了我一跳，按照NGP的退出机制，在退出前500米、200米、150米、100米分别都会有提醒，这次也许出BUG了。

辅助驾驶，顾名思义，即便不是完全自动驾驶，也是为了让我们更安全、更轻松的开车，我很理解小鹏NGP的谨慎和保守，但在一些产品设计逻辑上，反而会造成用户精神紧张，还是有改进空间的。

特斯拉NOA、蔚来NOP和小鹏NGP是目前全球唯三量产的高速领航辅助驾驶，作为后来者，小鹏NGP在地图精度上是做的最好的，并且也是最容易上手的，至于更多的使用场景，因为Beta版只限定在高速使用，还无法验证，相信新版本出来后，会给大家更多惊喜。值得一提的是，小鹏汽车还在本次活动中推出了首个领航辅助类功能评价标准，包括驾驶员接管次数、变道超车成功率、匝道通行成功率、隧道通过成功率及夜间同类型数据等。该评价标准完全基于用户使用角度，也是首个用户视角的领航辅助类功能评价标准。

小鹏是否会把特斯拉自动驾驶“打得找 不到东”尚不得知，但特斯拉NOA的最强挑战者已经出现了。