银川市委提出建设地下轨道交通规划

　　1月19日《中共银川市委员会关于制定国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标的建议》，《建议》结合银川实际明确提出了“十四五”期间银川的奋斗目标和重要任务。

　　在《建议》中，提出了银川交通网建设，包括了规划建设银川市地下交通项目，改造实施银新铁路旅游轨道项目，开展云轨（轻轨）项目研究工作，实施综合交通路网工程。

　　近年来，随着城市的快速发展，城市轨道交通建设已成为各大城市推动城市公共交通发展，提升城市现代化形象的重要工程。历数全国省会城市轨道交通发展情况，唯有拉萨、银川较为滞后，尚未建设城市轨道交通。银川市人民政府对此高度重视，近年来借鉴国内有经验城市的做法，加快推进城市轨道交通规划建设工作。

　　目前，银川市城市轨道交通已由“白图”变“蓝图”，在全国城市群层面，结合国家铁路网布局向西安、兰州、包头、北京等地发展；在自治区城市群层面，结合宁夏沿黄经济区城际铁路北向石嘴山、南向吴忠、中卫、固原等地发展；在银川市域层面，结合银川市城市轨道交通线网向滨河新区、宁东新城、永宁、贺兰等地发展。规划中的银川城市轨道交通已纵横成网，四通八达。

　　银川轨道交通，又称银川地铁，是服务于银川市的城市轨道交通系统。银川轨道交通线网规划由6条放射线路组成。

　　银川轨道交通规划的城市轨道包括分市区线和市域线两个层次，共由6条放射线路组成。其中市区线1、2、3号线为骨干线，4号线为辅助加密线，市域线包含滨宁线（中心城区至宁东和滨河新区）和永贺（永宁县至贺兰县）线。线网总长227.8km，设站117座，换乘站17座。中心城线网密度：0.69km/km2，其中核心区：1.46km/km2。全网共设车辆段6处，停车场7处，控制中心1座。市区线1、2、3、4线采用地铁制式，地下铺设。市域线滨宁线采用国铁制式，部分采用高架方式铺设。永贺线以轻轨制式，采用高架方式铺设。

　　银川轨道交通1号线（地铁制式）

　　1号线为主城区内东西向的骨干线，呈L型布设，线路起点位于怀远路西端规划的西夏客运站，止于银川东站，沿怀远路——上海路——北京路——中山街——胜利街——G109——南绕城绿带布设。线路全长28.9km，共设车站25座，其中换乘站6座。线路远景向西延伸至旅游环线。

　　银川轨道交通2号线（地铁制式）

　　2号线为中心城区南北主轴方向的骨干线，起点位于望远组团望银路，止于丰登的元宝湖，沿望银路——李银路——六盘山路——正源大街——大连路——万寿路布设。线路全长26.7km，共设车站20座，其中换乘站5座。

　　银川轨道交通3号线（地铁制式）

　　3号线为中心城区内西南至东北方向的一条的骨干线，线路西起经济开发区，止于贺兰县。沿宝湖路——民族街——虹桥街——银河路布设，线路全长31.7km，共设车站22座，其中换乘站6座。线路东端远景延伸至纺织工业园和月牙湖。

　　银川轨道交通4号线（地铁制式）

　　4号线为中心城内北部的东西向辅助线，呈L型布设，与3号线L型反扣，在中心城区形成一个完整的环线。线路西起经济开发区的文昌南街，止于规划的八里桥客运站，沿文昌南街——黄河路——文萃街——军区路——大连路布设。线路全长24.6km，共16座车站，其中换乘站5座。线路西端远景向北延伸至镇北堡。

　　银川轨道交通滨宁线（市域快轨制式）

　　滨宁线为中心城区联系滨河新区、银川河东国际机场、综合保税区、宁东组团的市域快线，为提高对滨河新区和机场的服务水平，设置两条支线。线路西起2号线银盛路站，止于宁东新城；沿银盛路——南薰街——黄河路延伸线——元通路——青银高速布设。线路主线全长51.0km，共设车站12座；其中换乘站5座。机场支线全长17.6km，共设车站4座；滨河支线全长8.2km，共设车站3座。线路远景向东延伸至上海庙。

　　银川轨道交通永贺线（轻轨制式）

　　永贺线为中心城区东部连通永贺两县与中心城区的市域快线。线路南起银川大学，终止于贺兰县的创业路，沿G109（京拉线）——友爱街——富兴街布设。线路全长39.1km，共设车站15座，换乘车站6座。线路远景向南延伸至灵武、吴忠利通，向北延伸至沙湖、平罗等。

　　银川轨道交通花博园云轨（单轨制式）

　　花博园云轨为服务于银川绿博园内，一期长度为6.9km，于2017年9月1日开通，全线共9.7km。共设车站8座，全部为高架线。列车最高运行时速达20km每小时。

　　银川轨道交通规划意义

　　银川轨道交通四步走完成轨道交通网

　　从《银川市城市轨道交通线网规划》来看，银川市轨道交通将分为4个阶段实施。第一个阶段主要解决规划区内交通瓶颈问题，首先修建线网中的1号线、2号线和滨宁线，形成覆盖中心城熟的线网基线，解决宁东地区职工出行问题。1号线始于怀远西路，止于望远组团，加强西夏、金凤和兴庆三区之间的联系，促进主城区东西轴向的发展，缓解中心城区的交通供需矛盾。其次向南北向促进城市向南拓展，联系了西夏客运站、银川火车站、火车站客运枢纽站和银川汽车站，加强了枢纽点的交通便捷性。从远景来看，向西延伸可至贺兰山沿线旅游带，与滨宁线连接可以与滨河新区全域旅游带相连，打通了银川全域旅游的脉络，真正形成银川市旅游景区一网全覆盖。

　　第二阶段修建线网中的3号线和机场支线，届时1、2、3号线共同构成“T”形的中心发展主轴骨干线路。2号线支撑了阅海商务中心的建设，引导新区的发展，通过加强商务区与老城区的联系，为带动产业发展起到重要作用。3号线为贺兰县市民快速进入中心城区核心区提供了快速通道，机场线则彻底实现了机场与市区客流的无缝连接。4号线为辅助加密线路，计划在第三阶段实施，同时建设的还有永贺线和滨河支线(滨宁线支线)。修建4号线、永贺线能够增加市中心线网的覆盖密度，提高轨道交通的供给能力和服务水平。第四阶段修建各线的远景延伸线，搭起城市辅轴方向的骨架，完整形成辐射状的轨道交通网络。

　　银川轨道交通旅游轨道串联旅游经济

　　《银川市旅游轨道交通规划》，确定了“一环、一横、两纵”的旅游线网空间格局。“一环”将采用跨座式单轨制式，“一横”（即西大线）将采用有轨电车制式，“两纵”中的永贺线将采用轻轨制式，中阿线将采用有轨电车制式。

　　西大线利用既有银新铁路、银西铁路专线两侧用地规划建设城市轨道交通（有轨电车），并向东延伸至大团结广场、向西延伸至西夏王陵与城市旅游轨道交通环线相接，承载城市旅游及通勤客流，同时带动沿线用地开发，改善城区南部整体环境。规划将其打造成有品质、有内涵、有记忆的城市轨道线形公园，为下一步打造“一环、三横、五纵”（一环指环城高速绿带，三横指中阿之轴绿廊、银新铁路线形公园绿廊、贺兰山路-艾依河绿廊，五纵指艾依河绿廊、唐徕渠绿廊，包兰铁路绿廊、地震断裂带带状绿带、110国道绿带）的城市公共空间格局奠定基础。

　　从规划图上可以看到“一环”线以银川市为中心，西起西夏王陵向北经西部影城、滚钟口、拜寺口、苏峪口、贺兰山岩画，转向东经沙湖南侧，继续向东跨黄河后向南串接起黄河一线的各景点。黄沙古渡、兵沟旅游区、黄河观景台、银川军博园均串联在“一环”线上，最终在止于滨河开发区站。

　　“一环”线。一环是以银川市为中心，连接银川市周边主要的各个景区、景点，具体线路为：西起西夏王陵向北经西部影视城、滚钟口、拜寺口、苏峪口、贺兰山岩画，再转向东经沙湖南侧，继续向东跨黄河后向南串接起黄河一线的各景点，有黄沙古渡、兵沟旅游区、黄河观景台、军事博览园，至滨宁线的滨河开发区站止，新建线路全长183.26km，利用滨宁线15.7km，利用永贺线8.0km。

　　银川轨道交通都市区城际铁路主要实现都市区主要组团之间的互联通，形成“一横一纵”的空间格局。

　　一横：主要为联系银川中心城区与滨河新区通道，即滨宁线，线路自大团结广场站引出后沿黄河路延伸段至宁东，未来修建两条支线，一条至河东机场远期向西延伸至永宁火车站，另一条至滨河新区远期向东延伸至上海庙。

　　一纵：主要为联系南北方向的通道，即石嘴山—银川—灵武—吴忠（中卫），自石嘴山出来后沿京呼银兰通道东侧、京藏高速西侧至大团结广场，向南经永宁县望洪镇后跨黄河至银西铁路灵武西站，向南至吴忠。通道串联了石嘴山、平罗、沙湖景区等与都市区中心城区。

　　“一横”线（即西大线）将分二期进行建设。一期为包兰铁路以东区域，即包兰铁路与长城路交叉口至大团结广场，总长12.8km；二期为包兰铁路以西区域，即包兰铁路与长城路交叉口至西夏王陵，总长14.34km。西大线利用将利用现有银新铁路、银西铁路专线两侧空地规划建设城市轨道交通有轨电车，有轨电车将作为城市旅游线路承载城市旅游及通勤客流功能。

　　旅游规划中的“两纵”，一条是中阿轨道线，一条是永贺线。

　　（1）中阿轨道线

　　该线是“二纵”中的一条，线路能快速的从中阿会址周边把旅游人口便捷的集运至横向干线。中阿支线西起西大线的亲水南大街站，沿亲水北大街向北，至大连路止，沿线共设黄河东路站、北京中路站、凤凰公园站、贺兰山路站、阅海站和终点中阿会址站，新建线路全长7.3km。

　　（2）永贺线

　　该线即《银川市城市轨道交通线网规划》中的市域线永贺线，远期延伸至旅游环线。旅游规划中的永贺线与《银川市城市轨道交通线网规划》中的永贺线重合，未来将向北延伸至旅游“一环”线。

　　而旅游轨道交通建成的有银川云轨一号线。

　　来源：世界轨道交通资讯网