本文图均为 微博@南海态势战略感知 图
根据北京大学海洋研究院“南海态势战略感知”网站20日公布的信息，13日当天，美军1架KC-135R空中加油机（AE07BB）在台湾西南空域完成了为正在南海侦察的RC-135W电子侦察机（AE01D0）的加油作业后，准备返航。此时，台湾长荣航空BR225次航班正按照其既定航线向南飞行，二者轨迹即将相交，两机高度分别为35750英尺（1英尺等于0.3048米）、36000英尺，相差不到250英尺（约为76米），情况十分危急。
国际民航组织的规则规定，在FL290以上飞行的飞机应保持2000英尺的垂直距离（编者注：国际民航规定，现代喷气式民航客机巡航阶段所用的飞行高度层为FL290至FL410，含FL410）。在当时的情况下，两架飞机的垂直距离相差不到250英尺，远未达到安全距离。
“南海态势战略感知”指出，好在台北一位女航管及时发现了这起异常接近的情况，通过无线电警示美军机“立即离开”，方才避免了一场灾难的发生。
“南海态势战略感知”称，每年，美军派遣上千架次军机前往南海活动，并一再强调在他国近海的“航行与飞越自由”。抛开美方是否遵守国际法中有关“尊重沿岸国安全”这一基本义务不论，仅就本次事件，美方行为就构成了对“飞行安全”的直接侵害。更重要的是，在不能确保飞行安全的情形下，何来所谓“飞越自由”。在这个问题上，美方又再次展现了双重标准和霸道逻辑，值得我们关注和深思。
去年9月，在中国外交部记者例会上，针对美军侦察机冒用马来西亚民航飞机电子代码一事，外交部发言人汪文斌表示，冒用他国民航飞机电子代码，这是美军的惯用伎俩。据不完全掌握，今年以来，美军侦察机冒用他国民航飞机电子代码在南海活动已达上百次。美方的有关行为严重违反国际航空规则，严重扰乱有关空域的航空秩序和安全，严重威胁中国和地区国家的安全，性质十分恶劣。中方对此坚决反对。
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