2021年京沪高铁二线的好消息来了！其中3段线路将开工建设

根据我国《中长期铁路网规划》（2016—2030），京沪高铁“第二通道”的线路确定为北京-天津-东营-潍坊-临沂-淮安-扬州-泰州-南通-上海高速铁路。其中北京至天津段是京津城际铁路、天津至潍坊段是津潍高铁、潍坊至新沂是潍新高铁、新沂至淮安段是新淮高铁、淮安至扬州段利用连镇高铁、扬州至上海段则是北沿江高铁。

京沪高铁二线的这6段线路进度不一，像京津城际铁路已通车运营10余年，连镇高铁也已于去年全线建成通车。剩下的几段线路中除新淮高铁消息极少之外，另外的3段线路按沿线各省市的计划是今年开工建设。

北沿江高铁江苏段

先说北沿江高铁吧，线路起自上海枢纽新建上海北站，终至合肥南站，经崇明岛至南通、泰州、扬州、南京北站至合肥。线路运营长度554.59km，新建线路长度519.87km。按省份来看，江苏省境内新建线路365.50km，安徽省境内新建线路长度103.33km，设计速度目标值350公里/小时。

江苏境内段，去年12月28日北沿江高铁控制性工程——南京北站枢纽配套工程开工，今年1月6日，国家发改委委派专家组开展了北沿江高铁可研评估现场调研，实地勘察南通站，这意味着该项目进入了可研评估步骤。而1月12日，南京也明确表示开工建设北沿江高铁。

安徽境内段，在1月4日举行的2021年安徽全省拟新开工铁路项目调度推进会上可知，将重点加快推进今年拟新开工建设的北沿江高铁合宁段。

除了北沿江高铁要开工，据山东交通运输厅介绍，京沪高铁二线中的津潍高铁、潍新高铁也有望今年开建。

其中天津至潍坊段高铁，按照规划，线路经过天津滨海新区，河北沧州市，山东德州市、滨州市、东营市、潍坊市。全线设滨海站、滨海南站、大港油田站、黄骅站、海兴西站、无棣东站、滨州站、东营南站、寿光市站、潍坊北站等10座车站，设计时速350公里。

在去年10月20日发布的津潍高铁天津段稳评公示中，天津境内新设了大港油田站。目前线路走向和设站方案已基本确定，项目已完成可研评估和行业评审。

京沪高铁二线潍坊至新沂段

而潍新高铁在去年也是迎来了重大进展，有望今年开工建设。该高铁项目在去年10月份的可研评审会上，可研推荐采用全长约330公里的东线方案，拟设潍坊北、安丘、诸城西、五莲北、莒县-沂水、沂南东、临沂北、兰陵东、郯城西、新沂东10个车站，设计时速350公里/小时。

同时还将修建青岛至京沪高铁二线的联络线，设计时速为350公里。不过该联络线的线路方案仍需进一步比选论证，分为南线和北线。其中南线由青盐铁路青岛西站引出，经诸城南至五莲北接入京沪高铁辅助通道，线路全长约80公里。

北线由济青高铁红岛站引出，在诸城西站接入京沪高铁辅助通道，线路全长约90公里。目前潍新高铁正在进行可研鉴修，而青岛的联络线目前已完成可研鉴修。山东方面表示，这两条都是有望今年开建的。

说完了以上3条即将开工建设的高铁，整条京沪高铁二线还差1条新淮高铁，只不过目前关于它的消息非常少。

长三角交通规划中没有新淮高铁

按规划，该线路起自江苏新沂、沭阳，终至淮安东站，设计时速350公里/小时。不过，在去年上半年发布的《长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划》（规划期至2025 年，展望到 2035 年）相关的示意图中，经过沭阳的新淮高铁并未出现在其中，只有一条已建成的普速铁路——新淮铁路。

其实宁淮城际铁路与新淮高铁建设此前都已列入江苏省“十三五”铁路发展规划，目前宁淮城际铁路已经开工建设，而从新沂直接到淮安的高铁仍没有多大动静。

其实从新沂至淮安段除了近距离直线引入淮安的新淮高铁外，还有另外的声音就是从新沂至淮安未来可以利用正在建设的合宿新高铁新沂至宿迁段+徐盐高铁宿迁至淮安段，只不过这样的话线路相对比较绕，而且徐盐高铁的时速只有250公里，与新沂以北段都是350公里时速相差较大。

宁淮高铁所处位置

说到时速不同这个问题，其实连镇高铁这段也是250公里/小时。但从目前江苏各高铁的进展来看，随着时速350公里的宁淮城际铁路的建设，未来从淮安也可以不用走连镇高铁，而是直接走时速350公里的宁淮城际铁路直达南京，再走北沿江高铁。

未来随着时速350公里新淮高铁的建设，京沪高铁二线将形成全线均为350公里时速的完整快速通道，可大大提升通行效率。

如果走宁淮城际铁路的话，还将实现京沪高铁二线与京沪高铁在南京的交汇，并衔接宁杭高铁、宁合高铁等，进一步建成南京都市圈与京津冀连接的“中轴式”纵向通道。在缓解现有京沪高铁客运压力的基础上，可大大缩短辽东半岛乃至整个东北地区南下东南沿海的铁路里程，必将成为中国东部地区又一条新的重要的经济大动脉。

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