开完凯迪拉克CT5，再花37万开大众辉昂，车主发自内心地说了感受

汽车市场就如战场，不是你死就是我活，推出各种好车已是制造商的共识，也是制造商的目标之一。“亲民三宝”雪佛兰迈锐宝，深深讨得年轻人群欢心。“科尔维特”五菱荣光，其未来的能力不可忽视。在高质量车型俯拾即是的目前，一个车型只有摆正自己的位置，才能得到更多新突破。正如凯迪拉克CT5和辉昂。

我前几天跟驾驶者李先生聊天，他有一辆凯迪拉克CT5，用了不到半年，最近又拿下大众辉昂，经过2个月，总共4400公里的驾驶感受，那么大众辉昂各方面表现如何？能比得过出色的凯迪拉克CT5吗？请听驾驶者为我们全面剖析！

先开凯迪拉克CT5

外表：凯迪拉克的外观就没有掉过链子的好吧.。狼牙式的行车灯，太帅，溜背式的整车，50比50的前后比，宽大的前脸，前大灯、后后车灯辨识度略高，晚上亮起来的成效感觉很帅。

内饰的话我觉得各有所爱吧。中控台、大屏看起来设计感十足，还是有点科技感的，各种小细节都很不错，皮质触感很细腻柔软，新车异味比较明显，打开车门能明显得闻到异味。

确实这是款运动轿跑，但是我的确没想到内部空间的设计这么失败。唯一美中不足的就是第二排的头部空间，可能显得略微压抑，把最好的空间都留给坐车的，车内置物空间也很多，零零碎碎的小玩意也都能放下，尾箱的空间就很nice了。

在舒适性方面CT5还是有待改进的。减震也有点偏硬，过一些颠簸路面有点颠簸感，整体还在可接受范围，最喜欢音响的成效，每次到家都要听多几首歌再下车，前排可以，开车和副驾的人很舒服，就是后一排有点。

不知道旅游开起来怎么样。最大马力241匹，这些数据足够让你心动不已，虽然说档位多了，但在时速30到60时，还是会有明显得变换档位顿挫，尤其就是这种高速上的提速超车的时候，动力很充沛。

说到操控真的不得不点个赞。加上下面一排物理按键，驾驶感受起来轻松自如，方向盘的手感也不错，指向很精确，油门响应，都可以迎接自己的喜好而来。

再开辉昂

外表：外观的话，觉得没有3系时髦，属于大气形的，宽敞倒是真的宽敞。外观设计修长，耐看，仁者见仁的面，自己喜欢就好，造车工艺不错，激光焊接车顶，大气，但是车漆容易刮花，尾部车灯好看。

内饰与外观相互相成，简洁，大气，简简单单真好。内饰细节处理细致，每一处细节感觉都那么用心，T型的仪表台功效安排还算合理，易于记忆和操作，内饰还好无异味，胎噪音大。

空间很宽敞，毕竟车大，这个没得说。总之，可以说乘坐空间宽敞，储物空间充足，都是1米七上下的个子，通常两人搭乘，空间很大，后尾箱很大很大，可能是胳膊有点短，反正最里面的够不到。

而大众辉昂也的确是做到了，不仅动力好，舒适度也略高。所以就算过坑或是大的减速带，也不会有颠的感觉，这点挺好的，舒适性杠杠的，主打商务风，舒适性没得说，空间大，很舒适，座位加热加冷，还有按摩，很高端。

动力随叫随到，想超车也没问题，也是三十多万的车。已经是第二台DCT的车了，确实比以前干湿DCT的要好，2.0T的动力在这台车上绝对够了，加速性好，超车轻松，后程发力可以，起步阶段还是肉了点，不过够用。

车子是大，但是驾驶起来还挺灵活的。底盘和车重的原因，车子开起来非常稳，我能感受到的是很随意，没有虚位，制动还是比较灵敏的，操控这辆车要比想象中轻松。

结语:

凯迪拉克CT5：可能因为车子颜值太高，主打运动的轿车，操控真的没话说。大众辉昂：这么高端的车，坐上去还是很舒适的，动力还不错，感觉车子提速很棒。我给凯迪拉克CT5 89分，大众辉昂 95分，我感觉大众辉昂才最符合我的要求，特别是车身线条和尾部的造型。尽管它的价格和凯迪拉克CT5差不太多，但最终我还是决定要买大众辉昂。当下大众辉昂的评价可谓风头正盛，我觉得可以用五个字表达开它很有品位，其实买得起它也容易，年薪等于车价的一半就开得起！不过各有利弊，天下没有完美的一款车，关键是能满足自己的需求。驾驶至今，我心情可以用五个字形容：没让我失望！那么，开完凯迪拉克CT5，再花37万开大众辉昂，车主发自内心地说了感受。大家怎么看呢？