中国推出了一种专为极端寒冷气候设计的新型高速子弹头列车。
CR400AF-G火车是复星系列高速电动复合机的一部分，可在低至-40摄氏度（-40华氏度）的温度下以每小时350公里（217 mph）的时速运行。国有的中国国家铁路集团开发和运营的单位列车（EMU）。
这列火车将于1月6日在北京开通，它将在一条连接中国首都与东北目的地（包括沉阳市和哈尔滨市）的新高速线上运行，后者以每年的冰雪节而闻名。
官员们尚未宣布火车何时开始运营。
在中国社交媒体网站微信上的帖子中，中国铁路北京集团（中国国家铁路集团公司的一部分）经历了列车的几个优化组件，这些组件有助于其承受低温。
中国最新型子弹头列车的制动系统旨在承受极低的温度。
其中包括：用铬钼合金制成的螺栓-一种可承受极低温度的材料；硅胶密封条，可防止冰雪进入火车车体；耐高温制动控制装置；以及配有加热装置的不锈钢管。
该列车还采用流线型低电阻设计，以帮助减少能耗，并采用轻巧的铝合金车身。
在中国国有报纸“中国日报”的一篇报道中，中国中铁北京集团子弹列车中心主任周嵩提供了一个比喻来解释新列车的制动系统：“如果火车在哈尔滨（中国最冷的城市之一）停下来。在黑龙江最北端的一个小时内，由于极端寒冷的天气，如果制动系统停止运行一段时间，制动系统很容易冻结，即使火车停下来，制动系统也会像人一样不时地运动。他会踩脚以在寒冷的天气中保持温暖。”
中国并非只有使子弹头列车适应极端条件的人。
2020年，日本推出了最新的破纪录的子弹头列车，不仅运行更快，更平稳，而且还能够在发生地震时将乘客运送到安全地点。
N700S可以达到每小时360公里的速度，但是操作速度最高不能超过每小时285公里。
该列车具有升级后的自动控制和制动系统，可以在紧急情况下更快地停止运行，并装有锂离子电池自动推进系统，这是世界上首例此类系统。
该系统允许火车在停电期间自行短距离行驶，并且如果滞留在高风险区域（在桥梁或桥梁上），则可以使其以较低的速度低速行驶到更安全的位置。隧道-例如在地震中。
它于7月1日投入服务，并服务于连接东京的东京站和大阪的新大阪站的东海道新干线。
全球最大的高铁网络
今天，中国拥有世界上最大的高速铁路网，全长37,000多公里，是商业运行最快的火车-上海磁悬浮列车。
该列车以431公里/小时的最高速度运行，连接上海浦东机场和上海东部的龙阳路。
去年的这个时候，中国启动了一条新的174公里的高速铁路线，将北京与2022年冬季奥运会的主办城市张家口相连接，从而将两者之间的旅行时间从3小时缩短至47分钟。
在那条线上运行的火车也是中国复兴系列的一部分，无驾驶员时速最高可以达到每小时350公里（217英里/小时），据说是世界第一。
根据中国国家铁路集团的数据，自2017年系列首发以来，已有1036辆复兴型子弹头列车投入运营。
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