(核心内容编译自《Jetrader》 杂志 原作者Bob Cowgill)
随着2007年美国金融危机的到来，全球的商用涡桨飞机市场也随之从巅峰走向了下坡路。9/11以后，全球航空业订单低迷，规模以上的航空公司纷纷开始用支线飞机替代机队中的大型干线飞机，这些都意味着涡桨飞机市场被边缘化了，传统的美国市场在萎缩，其他地区市场相对稳健,但增长缓慢.
涡桨市场中唯一仅存的两大飞机制造商，ATR公司和Bombardier公司，分别为市场提供了一款主打产品，ATR72-500和DHC8-400(又叫Q400)，而业界之前有传言猜测说其中一家还打算完全放弃这个70座级的市场了。
幸运的是，2009年7月，ATR72-600飞机实现了首飞，它是ATR公司在原-500基础上推出的改进型。改进后的-600飞机采用了PW127M动力系统，更多的碳纤维复合材料部件减轻了机身重量，最大起飞重量也增加了500磅，并且配备了Thales公司最新的航电系统，这些都给这款新飞机带来了更好的运营经济性. 与此同时, II级仪表着陆能力认证和0.3的RNP(所需导航性能 0.3为其精度)，都让这款飞机的驾驶舱技术性能可以完全媲美喷气式飞机。
从首架ATR72-600在2011年8月交付摩洛哥皇家航空(Royal Air Maroc)到现在，ATR公司已经累计交付了209架-600涡桨飞机,其中的50%在亚太地区服役，另有30%在拉美，成为了拉美地区不少快速崛起中的中小型航空公司的主力机型，比如巴西的低成本航空公司Azul Airlines，它们在今年之内还会再租6架-600飞机。
(ATR 72-600机队和订单按地区分布表)
(ATR 72-600主要机队运营商)
这款飞机目前的订单存量也很高，达到149架，还不包括意向性订单。而来自Nordic Aviation Capital和Air Lease Corp等的大订单合同也充分显示着租赁商对于市场的信心。
ATR72-600的主要竞争者无疑是78-座级的Q400,以及庞巴迪CRJ-700和Embraer 170. 另外, 还有一个潜在的竞争者，是中航工业西飞的新舟700飞机，一款70座级的涡桨飞机，计划2017年首飞.
与此同时，ATR72-600飞机也能在支线航空运营市场里占有一席之地，涡桨飞机所具有的无可比拟的低成本，运营灵活性等特点在短途，或者高原高温地区运营带来的明显优势，也让它得到了不少支线航空运营商的青睐。
ATR72系列飞机的未来应该依然在亚洲，拉丁美洲和欧洲。随着ATR在2014年范堡罗航展上收获丰厚订单，而业界之前关于庞巴迪可能退出该细分市场的传言，也被近来Q400的大量新订单堵住了嘴，我们相信全球的涡桨市场的寡头垄断局面还将继续下去。
(ATR72-600飞机价值表(单位为百万美元),数据仅供参考)
(发动机:普惠PW127M发动机，最大起飞重量22,800公斤)
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