对于奔驰何以在如此短的时间内发布新一代MBUX智能人机交互系统，智驾君以为，奔驰正将电动化的希望寄托在EQS身上，让奔驰重新回到具备定义新一代电动汽车的主赛道上来，即必须赶上数字化潮流，在软件定义汽车的大趋势下实现汽车制造的重构。此次云发布会，EQS透露的核心数据是将是一款拥有700公里纯电续航的产品。可以说EQS肩负重任又压力重重：它必须是一款一鸣惊人的电动汽车。
文丨AutoR智驾 明阳
奔驰在新年余温尚存之际以全球云发布会的形式向世人展示了当今汽车产业最大的一块车内三连屏：MBUX超级巨幕屏。
它的中文正式名字尚未推出，超级巨幕是智驾小编的翻译。
这一巨幕从视觉上给智驾君的第一感觉自然是被震动，它比原宝马i8（参数丨图片）设计师毕富康在拜腾M-Byte概念车打造的贯通式车内大屏还要大，更加不同的是它是非规则形状。
这一超大屏幕不仅大而且是弯曲的，在座舱内的布局几乎横跨从左到右一直延伸到A柱。
初次见面，不“哇”一声是不现实的。
所以在感到印象深刻的同时是有一种压迫感。
当然这是纯粹从视频播放中得来的感受，放到车内体验可能会是另一种效果。
奔驰表示这款巨幕屏极易上手操作并具备强㤠的自我学习能力。它是奔驰在今年即将发布上市的电动汽车EQS的亮点之一。
MBUX超级巨幕显示部分采用了精心绘制的“银影”三层工艺。这一涂层技术使屏幕显示质量极佳，屏幕下方的集成环境照明使显示影像如同漂浮在仪表板上。
屏幕功能相比以往主要是增加了副驾驶屏幕，副驾既然可以观看视频节目，也可以进行配合主驾驶员进行操作。
即在数字仪表和中控屏之外增加了独立的副驾显示屏。
这一点与理想汽车的副驾屏有相似之处。
副驾显示屏可以自定义显示内容，最多有七种选项。
这个显示屏上的内容不会影响驾驶者的任何操作，而且乘客还可以帮助驾驶者完成部分操作，比如，导航、切换音乐等。
值得注意的是，他们同样可以获取所有车辆相关的信息，前排乘客还可以与车内所有驾驶者共享信息。
基于摄像头智能锁定技术，可以防止司机被副驾驶显示屏分散注意力并给驾驶者提供了AR增强现实功能。
不过当前，并不是所有的国家都允许副驾驶座位的屏幕在行进过程中展示娱乐功能，奔驰表示副驾屏将在特定国家法律允许的国家释放使用权限。
因此这一屏幕在副驾没有乘客或者不允许播放娱乐功能时，屏幕将成为数字装饰部件，展示梅赛德斯-奔驰的三叉戟星徽，这有点数字相框的意思。
为副驾配备显示屏，增加娱乐化功能，这是奔驰第三代MBUX智能人机交互系统最大的一次突破，智驾君认为它比巨幕本身带来的冲击还要大。
它意味着奔驰开始将车内的每个人都纳入到智能化规划之中。
它是奔驰不再保守的象征，有着开始突破自我并开始有意触碰一些法律禁区的意味。
即即便在某些国家不允许这样的功能配置，但新一代的奔驰电动汽车却不能没有这样的功能。
奔驰在智能化道路上显示激进和先锋的一面倒是很让智驾君期待。
下面我们再介绍一下MBUX超级巨幕的显示技术，它采用了具有高色彩亮度的OLED技术，OLED技术主要被用于中控屏和副驾显示屏。
这一技术可以实现单个图像点自发光，而无内容像素则可以保持关闭状态，这意味着它们看起来是深黑色的。
另一方面，无论视角和照明条件如何，有源OLED像素都可以高亮度辐射，从而产生高对比度值。
屏内所有图案均采用全新的蓝色/橙色配色方案，实现了这种令人大哇一声的外观设计与情感化的视觉呈现在外观设计和内容上的统一。
为了展示的整体性和在座舱内的不突兀，MBUX 超级巨幕尝试在是数字设计和模拟设计上融合：三个显示器无缝融合，形成了令人印象深刻的弯曲屏幕带。
也正是最新OLED技术的应用，让奔驰将出风口精巧地整合在大曲面屏的上方和两侧，是的，你没有看错，大屏两侧那两个像喇叭一样的形象就是通风口。
奔驰的用意是用这种一体式设计以连接数字和物理世界。
这让整个屏幕无论从视觉和触觉上看，它都是一个整体。
此次奔驰推出的MBUX超级巨幕，屏大只是一部分，更强大的当然是它的软件系统。
在软件上，奔驰将MBUX智能人机交互系统提升至一个新的高度，奔驰称之为“零层级操作”。
这就意味着所有必要的信息总是能够整体地呈现在驾驶者面前，所有信息都经过个性化编排，在屏幕首页随时可供调用。
此外，奔驰还为EQS设计了与众不同的数字化界面，不同的操作界面辅以不同的配色。
从上面的图片中我们可以看到一些设计元素酷似激光，这些线条鲜明的数字指针不仅清晰易懂，更是数字与模拟的又一次融合。
这种极具未来感的前沿设计，呈现出纯电模式下对更多核心功能，比如提速，能量回收或是加速G值的解读。
奔驰称之为EQ“冰球”，或者“飞碟”。
MBUX Hyperscreen在功能方面也足够强大，包括了应用程序、车辆功能、导航、氛围控制和娱乐系统。
可以认为，这套系统它将大量的应用和功都能融入到一个流畅、主动的用户界面中。
借助人工智能的手段，它可以确保你所需的功能自动弹出并且随时待命，这样在屏幕上你就可以拥有个人主界面。
也就是说，它以智能化为基础，少一些操作，多一些便利。
在使用的过程中，可以在一个屏幕上激活所需的功能，而最为关键的地图导航也始终显示在屏幕中央。
屏幕的下方则采用了可定制UI设计，其显示功能可以是电话通讯和娱乐系统，也可以是特定情况下的所需要的功能。
此次推出的MBUX可以说是奔驰第三代智能人机交互系统。我们可以发现每一代MBUX智能人机交互系统都配备了一款独特的显示屏设计，这与苹果是有相似之处的。
奔驰在2018年推出了第一代MBUX智能人机交互系统以来，彼时奔驰在世界上首次推出了这种贯通式屏幕。
而在2020年7月伴随全新一代奔驰S级发布，新一代也就是第二代MBUX智能人机交互系统随之发布。
这一代奔驰S级采用了独立中控屏的形式，在设计上向特斯拉Model S靠拢。
而此次伴随巨幕屏，MBUX智能人机交互系统进化到了第三代。
这种曲面，三连屏设计市场上有相似却没有如此极致的。
那么为什么刚刚在2020年7月之后，在不到半年时间，即推出第三代MBUX智能人机交互系统呢？
奔驰表示自2018年第一代MBUX智能人机交互系统推出后，一直在分析客户的反馈。
结果显示，80%的使用场景都与导航、媒体和电话通讯录相关，所以将这些功能通过“零层级操作”创造出更便捷的使用场景。
系统会通过人工智能自我学习，并根据需要在主界面自动逐步增加更多的单项功能或者隐藏不常用的功能。
在MBUX Hyperscreen“零层级操作”中，还使用人工智能进行定位、温度和不同等级数据处理，通过持续不断的数据处理和分析，智能的MBUX可能会注意到你正在进行长途旅行或者行驶在固定的路线上。
随后，中央屏幕会根据驾驶者的需求主动推荐相应的功能，并且还能进行EV优化路径和找充电桩服务。
这里面奔驰提到的“零层级操作”是此次升级最核心的功能。
所谓的零层级操作，用户不必滚动子菜单或发出语音命令。
最重要的应用程序总是在视图的顶层以情境和上下文的方式提供。这可以大大减少操作步骤，减少二级菜单、三级菜单等陈腐设计。
这一点与中国的阿里巴巴和上汽联合打造的斑马车机系统有相似之处，即在底层打通各个功能APP的数据，可通过语音直接调用各项人机交互功能和服务。
即在车机内消灭APP。
这一点事实上在手机上已初步具备，车内上各大软件巨头正在努力攻克。
希望奔驰的加入可以加速这一进程。
通过这款屏幕，奔驰实现了两大目标：数字为先和电动为先。
基于此，MBUX Hyperscreen将在今年晚些时候在奔驰顶级豪华电动轿车EQS上全球首发。
对于奔驰何以在如此短的时间内发布新一代MBUX智能人机交互系统，智驾君以为，奔驰在第一代电动汽车EQC在市场上尤其是中国市场上存在感不强之后，奔驰正将电动化的希望寄托在EQS身上。
让奔驰重新回到具备定义新一代电动汽车的主赛道上来，即必须赶上数字化潮流，在软件定义汽车的大趋势下实现汽车制造的重构。
这可以视为奔驰在数字科技和电动技术全面发力的一种宣示。
不再以传统燃油车的方式生产设计和制造电动汽车，奔驰在意识深处已完成了自我革命，而产品代表一切。
此次云发布会，EQS透露的核心数据是将是一款拥有700公里纯电续航的产品。
可以说EQS肩负重任又压力重重：它必须是一款一鸣惊人的电动汽车。
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