“务实新青年”，试北京现代菲斯塔纯电动

在早些年的时候说起纯电动车，可能大部分消费者最先想到的要么是价格低廉的“老头乐”，要么就是以特斯拉为首的高端纯电动车型，呈两级分化的发展状态也使得不少消费者对纯电动车都报以观望态度。

时至今日，随着国内新能源汽车市场的快速发展，今时早已不同往日。

在行业发展趋势和政策等一系列“紧箍咒”下，纯电动汽车的发展速度快到令人咋舌，不断攀升的续航里程、自主、合资以及豪华品牌的加速响应电动化，无不在影响着消费者对纯电动汽车的好感度。

本次我们拿到的试驾车就是在合资品牌中较早进入国内新能源领域“厮杀”的车型，来自北京现代旗下的菲斯塔（参数丨图片）纯电动。

该车凭借15万元左右的价格、激进的造型以及490km的续航里程，在同级合资品牌中可以说是竞争力十足。那么，车型各方面表现到底如何呢？

时尚运动的造型设计

首先从造型设计上来说，菲斯塔纯电动采用了不同于燃油车的造型设计，整体风格更显年轻、激进。

前脸采用了纯电动车专属身份的封闭式设计，一根镀铬饰条贯穿整个前脸，配合两侧造型狭长的全LED大灯，看上去十分激进，颇有一种非常“凶狠”的感觉。

底部下包围设计灵感来源于鲨鱼腮，当中造型独特的雾灯区域搭配上竖状日间行车灯，再次丰富了前脸的层次感，进而使前脸更具有攻击性。

菲斯塔纯电动的车侧延续了极具有运动感的溜背式造型，车顶线条从B柱开始就一直向下滑，直至车尾部。同时分段式腰线和17英寸轮圈，也是让车侧看上去十分和谐，符合当下年轻消费者的审美需求。

车身尺寸方面，菲斯塔纯电动的长宽高分别为4705/1790/1435mm，轴距为2700mm，属于标准的紧凑型车。

而车尾部分，菲斯塔纯电动的整体设计要相对紧凑一些，贯穿式尾灯配合上镀铬饰条，看上去相当精致。另外，下包围采用了与前包围相呼应的设计，进一步强调了整车的整体性。

内饰拥有浓郁家居风

来到车内，本次试驾车型内饰为灰色+米色的色彩搭配，给人带来的第一感觉就是温馨，居家。对称式中控设计加上大量棱线，带来的视觉感十分灵动。

7英寸液晶仪表、10.25英寸悬浮式中控屏以及电子按键式换挡，对于科技感的营造十分到位。

具体来看，菲斯塔纯电动配备的多功能方向盘较为粗壮，个人对这一点还是十分喜欢的；7英寸液晶仪表尺寸虽说不大，但关于车辆的内容显示直观且清晰，加之右侧类似“跑车”样式的电量显示，科技感十足。

10.25英寸中控屏内容显示非常直观

按键式换挡机构使用起来也是十分方便

另外，10.25英寸悬浮式中控屏的实际表现同样值得肯定，内部集成了大量网联化功能，支持QQ音乐、伴听等常见App。百度“全家桶”的搭载也是进一步提升了车机的娱乐性与行车便利，包含地图、CarLife手机互联、停车服务等丰富功能。

而在空调控制区域，菲斯塔纯电动采用了触控式设计，同时屏幕两侧依旧保留了旋钮式实体按键，实际操作易上手。

如果说触控部分能加入震动或者声音反馈，那效果一定会更好一些。

空调和座椅加热、通风控制区域

配置方面，菲斯塔纯电动延续了品牌一贯的高水准。本次试驾车型为指导价格为19.88万元2020款 DXL 悦享版，相比其余两款车型之间的差别主要集中在舒适性与智能驾驶辅助系统上。

诸如，多出了车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、疲劳驾驶提醒、自适应巡航、方向盘加热、前排座椅通风等配置；而像是自动空调、车机系统、手机无线充电、无钥匙进入、一键启动等均为全系标配。

前排手机无线充电

值得一提的是，方向盘加热功能并不是3、9点位置而是整体加热，配合上前排座椅通风和加热，在寒冷的冬天非常实用。

沉静舒适为驾驶主基调

说到菲斯塔纯电动的动力表现和续航能力，相信是不少消费者最关注的点。

从动力参数上来说，菲斯塔纯电动搭载的是一台永磁同步电机，最大功率为135kW，峰值扭矩为310Nm，0-50km/h加速时间为3.5s。电池则是由宁德时代提供的三元锂电池，容量为56.5kWh，官方公布的NEDC综合续航里程为490km。

从实际驾驶感受来看，纯电动车型的加速特点当属动力输出直接，菲斯塔纯电动同样如此。如果一个词简单概括下它的驾驶感受，我想用舒适沉稳最合适不过。

此外，菲斯塔纯电动提供了四种驾驶模式，分别为ECO+、ECO、舒适、运动，各模式之间的区别还是较为明显的。

经济模式下动力输出设定较线性，动力像是被设置了一个“过渡点”，车速会随着电门深度的增加而逐渐提升，没有突兀感。

当调节到运动模式下，加速踏板的灵敏度明显要提升不少，动力响应非常直接，一脚电门下去推背感随之而来。不过，这种感觉并不是非常强烈，不会让你有不适的地方。

菲斯塔纯电动还提供有四种能量回收挡位，分别为0、1、2、3。0挡位相当于是滑行状态，其余挡位设定都属于较舒适的区间，日常行车不会让你感到不舒适，拖拽感比较线性。

与此同时，方向盘后方设置的“换挡拨片”其实是用来调节挡位的，左侧为增强拨杆，右侧为减弱拨杆。

续航方面，本次行驶路线主要以城市路段和高速为主，在座椅加热、方向盘加热以及空调间接性开启和ECO、运动驾驶模式交替使用状态下，本次行驶里程小计71.2km，能耗显示为15.0kWh/100km，而车辆实际剩余续航显示里程共用掉90km，续航能力还是值得点赞的。

这部分用户最适合选择

总的来说，作为合资品牌较早进入国内新能源领域“厮杀”的车型，菲斯塔纯电动的各方面表现均可圈可点，并且在这个级别的合资车型中它还少有对手，因此竞争优势明显。

目前，菲斯塔纯电动在终端销售上有着4万元的现金优惠，优惠后的指导价格区间为13.38-15.88万元。

如果说你因为限购政策、或者想拥有一台合资纯电动车型，同时对空间没有硬性刚需的话（身高180以上用户空间相对局促），那么北京现代菲斯塔纯电动显然是一款非常值得考虑的车。（撰文 | 马腾）