别光盯着丰田、本田，选混动还得是长城汽车柠檬混动DHT最好

负责任地讲，最近一经推出就火遍市场的“柠檬混动DHT”技术非常值得期待。在近期举行的媒体试驾中，诸多主流媒体在试驾后都对长城汽车柠檬混动DHT技术给予高度好评。

作为一项高集成、高效能、多模油电混动系统，柠檬混动DHT采用双电机混联混动架构，具有纯电驱动、串联驱动、并联驱动、能量回收等多个工作模式。这样一来，除了对经济性与动力性两个核心指标进行考量之外，动力模式之间的切换是否平顺，同样成为了核心考察点之一。

试驾当天，我们的试驾车是搭载“1.5T+DHT130”动力总成的HEV混动车型，动力系统功率180-240kW。试驾项目有3个，分别是体验低速状态下多模式驱动，体验零百加速的动力性和油电衔接的平顺性，在高速环路体验中途再加速能力。

整体试驾下来，“快顺静省”是我们对“柠檬混动DHT”的最深刻感受。在“柠檬混动DHT”加持之下，混动车型不仅燃油经济性极佳，动力体验好，而且加速响应快，油电衔接平顺无感。

在从0km/h起步的急加速环节，当深踩油门踏板，系统将处于串联模式，即发动机带动发电机发电，而驱动电机TM作为主动力源，此时油门踏板响应十分迅速，同时也能够带来较强的推背感。

当车速超过35km/h以上时，根据驾驶者继续深踩油门和系统负荷条件等，系统将智能切换到并联模式，发动机和驱动电机共同发力，为车辆提供充足动力。在这一过程中，系统油电衔接平顺性表现极为抢眼。

据了解，系统通过离合器来切换不同的工作模式，但离合器在接合时基本不存在滑动摩擦。同时，系统也通过调整电机的输出，在离合断开时等功率填充，使得加速过程没有中断，也不存在顿挫。

在高速行驶时，柠檬混动DHT在绝大多数情况下都会使用发动机经济直驱模式来提供动力。当有超车等特殊需求时，系统会自动切换到动力直驱挡模式增大发动机直驱扭矩的输出，在档位切换过程中，为避免车辆瞬时动力的缺失，柠檬混动DHT电机也会及时介入，提供额外充足的动力，不仅带来平顺不中断的强悍加速体验，同时发动机依然处于高效区间，兼顾系统能效。

再加上动力系统综合效率高达50%，HEV架构下A级SUV百公里综合油耗低至4.6L，PHEV架构“1.5T+DHT130+P4”车型最长200km的续航里程，柠檬混动DHT符合用户对混动系统的所有期待。长城汽车副总裁傅小康表示，只有真正洞察并捕捉用户需求，才有机会赢得未来。柠檬混动DHT“以用户为中心”理念的深刻体现。

众所周知，长城汽车一直凭技术立足行业，始终坚持“精准投入，追求行业领先”的研发理念，在柠檬、坦克、咖啡智能三大技术品牌亮相后，更用柠檬混动DHT展现“科技长城”的新姿态。