鸭嘴兽通过搭建互联网平台，成立互联网车队，让集卡运输业走进智能化、数字化时代。
与大多数航运物流企业极力延伸业务范围、拓展全程物流服务不同，自2017年成立伊始，鸭嘴兽就坚定地聚焦集卡运输这一领域，立志成为一家规模化、高度智能化的企业。
短短三年间，鸭嘴兽已实现了当年的愿景，成为目前国内最大的集装箱公路运输服务平台型企业。而在鸭嘴兽创始人、CEO唐红斌看来，企业规模化只是第一步，还要通过数字化技术，为企业乃至全行业，带来实质性变革。
鸭嘴兽创始人、CEO唐红斌
数字化构建新型商业关系
如果问鸭嘴兽与其他集卡运输企业最大的区别，那一定是对互联网的理解和应用。
“互联网让我们的能力边界得到扩展，我们对车辆的组织调度能力和管理内涵，远远超过传统方式。”唐红斌这样说。
据了解，在传统集卡运输业中，行业高度分散，管理组织效率低、缺少规模化运力供给能力等问题，都会影响整个货运链条的运作。
此外，信息脱节的现象在传统集卡运输业中也十分普遍。工厂的装货效率、时间安排，车辆在港区装卸情况等环节，有会产生大量相关数据，但很多情况下，这些数据很难分享，客户不得而知。
而互联网，正是解决这些问题的关键。
据了解，鸭嘴兽构建的互联网平台，将传统拖车环节的所有线下作业流程，全部移植到线上。客户可以通过鸭嘴兽平台，自助下单、发送舱单、上传报关附件等，随时查询运价、查询进港数据、跟进运输状态、查看所有账目信息等。
鸭嘴兽构建的互联网车队，将大量驾驶员集中在同一平台上，大大改善了传统集卡运输业驾驶员分散的问题。
同时，还基于大数据和人工智能的算法，以及7×24小时的管理，辅以专业调度人员处理，通过互联网和人工，共同调度驾驶员。
特别是在2020年初疫情暴发期间，由于拥有互联网优势，鸭嘴兽对客户的服务、驾驶员的调度以及车辆的管理，均通过线上进行，可以保障24小时不间断服务。
同样，由于互联网在信息获取方面的优势，使鸭嘴兽在第一时间获取多方信息，助力驾驶员在疫情期间，顺利通行于各个地区，实现精准运营。
得益于互联网基因，使得鸭嘴兽的经营模式拥有显著优势。虽然订单量已比成立初期上涨了几十倍，但鸭嘴兽调度人员的数量，并没有明显变化。
不过唐红斌强调，尽管这种调度方式能够节约成本，得到更加科学的调度结果，但数据还需要继续丰富，调度策略也会进一步完善，为此，还将继续加大投入。
唐红斌认为：“企业同客户之间真正有效的是商业契约关系，是商业契约精神。契约精神是建立在长期稳定的合作基础上的，这种合作方式最终还是以数字化来表现。”
现在，通过数字化，鸭嘴兽可以非常清晰地给任何一个商业参与方进行清晰而准确的画像，而每个参与方的数字化画像将沉淀为自身的资产。
基于这些，鸭嘴兽与客户、驾驶员、以及其他合作伙伴之间建立了更加健康、持续的合作关系，实现多方共赢。
规模化赋能客户
唐红斌直言：“行业分散，企业规模小，是行业处于早期发展阶段的普遍特征，这期间行业效率无疑是低的。”
国内公路运输行业目前就处于这种状态，运输企业数量众多，但都是小微企业，不具备规模化供给能力。
这种局面给货主企业带来很大的管理成本，货主企业需要更多供应商来支撑供应链，管理难度增加，而且关键时期的服务得不到保障，小规模企业在面对市场波动时，抗风险能力更低，如在新冠肺炎疫情期间，小运输企业可能会直接停工，影响客户出货。同样，司机利益也得不到保障。由于研发投入不够，小微企业改善服务体验的手段不够，服务提升的后劲不足。
鸭嘴兽是如何解决这一问题的？
据唐红斌介绍，鸭嘴兽的规模已经有了很大的增长，但仍需继续扩大规模。每到旺季需要增加额外运力时，鸭嘴兽触达驾驶员的速度更快，触达驾驶员的数量更多，获取运力的效率更高，这是传统做法所无法比拟的。
2020年春节前的出货高峰期间，鸭嘴兽为重点合作的货代客户在一天中就调集了近100台车辆，从疫情期间到现在，核心客户可以从鸭嘴兽每天稳定的获取运力50车以上。对上规模的货代和工厂而言，这种规模化的运力供给能力在市场上是稀缺产品。
同样，鸭嘴兽对小客户的运力保障则更显公平。由于小货代无法保障订单长期稳定，导致小货代在出货高峰被甩箱甩车的几率更大。
鸭嘴兽通过数字化的方式精准画像客户的出货历史，客户平时向鸭嘴兽委托的每一车订单，都将成为出货高峰的运力保障，在鸭嘴兽，小客户不用担心规模不够而被率先拒单。
尊重并赋能一线劳动者
对比我国与发达国家，我国的单位货物单位里程的公路运输费用是偏低的，随着人口老龄化和社会整体进步发展，未来驾驶员的收入期待值会持续上升。
但制造业和对外贸易已经进入新阶段，增长速度相对稳定，对物流运输降成本需求必将进一步提高。这将导致公路运输市场的环境和核心要素在发生变化。
面对这种情况，唐红斌认为，通过市场来定价，从而实现行业调节；通过技术研发提高管理效率，从而帮助客户降本；尊重一线驾驶员，服务好他们，提高他们的收入，顺应时代要求。
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