湖南怀化，与“铁路”有着不解之缘：湘黔、焦柳国家干线铁路十字交叉，开启一座城市的新生；沪昆高铁、怀邵衡铁路加入“朋友圈”，大西南铁路枢纽耀世而出；渝怀铁路增建二线、焦柳铁路怀柳电化改造、怀化西编组站（简称“两线一站”）开通，“火车拖来的城市”再次被赋予全新动能与活力……
▲新建怀化西编组站全景。（潘雨 摄）
如今的怀化，一面是都市繁华，一面是铁路向前，梦想与现实在时光的流转中交相辉映。风起雪峰之麓，驱动着一座“火车拖来的城市”滚滚向前……
湘黔、枝柳铁路交汇
“火车拖来的城市”耀世登场
▲1970年发布的关于修建湘黔、枝柳铁路的动员令。（照片作者不详）
1972年10月，湘黔铁路建成通车；枝柳铁路于1978年12月建成通车。两条铁路在怀化市交汇，沟通全区11个县(市)，每百平方公里有铁路1.8公里，高于全国0.53公里和全省1.21公里的平均水平，从而使怀化地区跃为全省交通发达的地区之ー，人们赞誉她是“火车拖来的城市”。
▲1972年1月至1978年2月，湘黔、枝柳两大铁路干线相继通车，这是开往贵州玉屏的旅客列车361次普客，火车头机车是前进型1230。（照片作者不详）
1973年8月29日，成立怀化铁路分局。到1990年，管理湘黔、枝柳铁路1148.72公里。到1987年，完成客运发送量为1971年的181.59倍，完成货物到发量为1971年的80.2倍。
铁路枢纽建成
怀化奠定五省边区中心城市地位
怀化枢纽属于区域性铁路枢纽，由枝柳线的怀化南编组站和湘黔线的怀化站组成。它沟通南北、边境东西，在铁路网中有重要的地位。怀化枢纽工程于1970年末动工，设计有客站、编组站、货站、机务段、车辆段、工务段、电务段、水电段、建筑段等23个项目。1974年，枢纽基本形成能力。
▲不同时期的怀化火车站
怀化车站占地32.5万平方米。1982年后，以客运为主，为二等客运站。1971年10月23日，成立工管合一的怀化车站，统管机务、电务、车辆、列车、客货运输业务。
▲老怀化西编组站。（潘雨 摄）
怀化南站是湘黔、枝柳二铁路干线的交汇点，为二级站。怀化南站为二级四场编组站，到达场7股道，东、西到发场分别为4股和3股到发线，编组场和编发场分别为12股和5股。
▲那些年，怀化火车站，赶车的人们。（潘雨 摄）
怀化铁路枢纽的建成，促进了湖南西部和我国西南地区的经济开发与交流，地处铁路枢纽的怀化市成为全区经、政治、文化中心和湘、鄂、川、黔、桂五省毗邻地区的客货集散地。
渝怀铁路开通
湘黔、焦柳及渝怀呈“大”字在怀化交汇
渝怀铁路是中国境内一条连接重庆市渝北区和湖南省怀化市的国铁Ⅰ级双线电气化快速铁路。
▲2007年4月18日，家住重庆秀山的90岁老人龚伦芝高兴地搭乘路过家门口的2641次首趟渝怀旅客列车。当日，渝怀铁路全线开通旅客列车。（陈湘清 摄）
2000年12月16日，渝怀铁路正式开工建设；2006年1月，渝怀铁路投入临管运营 ；2007年4月18日，渝怀铁路全线开通客运业务。
渝怀铁路修建后，与我国的交通动脉湘黔铁路、焦柳线在怀化交会成“大”字形铁路网络。以怀化为中心的湘西物流经济圈迅速扩大和发展，对周边地区的辐射能力将更强。
沪昆高铁怀化段通车
怀化正式步入高铁时代
▲2014年11月18日，沪昆高铁长沙-怀化段即将开通，和谐号高速列车驶入怀化南站，机车型号为CRH380B型和谐号。（ 潘雨 摄）
2014年12月16日，沪昆高铁怀化段全线通车，正式投入运营。沪昆高铁是国家“四纵四横”快速客运专线主骨架的重要组成部分，沪昆高铁湖南段全长约496公里，其中长沙南至新晃西段约420公里，长沙南至醴陵东段约76公里。
▲怀化高铁南站。（潘雨 摄）
该线路自湖南省长沙南站引出，跨湘江，经湘潭、娄底地区，穿越雪峰山脉终至新晃，沿线设有湘潭北、韶山南、娄底南、邵阳北、新化南、溆浦南、怀化南、芷江、新晃西9座车站，初期运行时速300公里。
▲怀化高铁南站的第一张票（左），怀化高铁南站的第一批乘客（右）。（潘雨 摄）
沪昆高铁通车，怀化高铁南站乘车的人们。
沪昆高铁通车，乘车的人们。
沪昆高铁通车，溆浦南站通车现场。
沪昆高铁怀化段全线通车，宣告“火车拖来的城市”再次升级，全面进入高铁时代。
怀邵衡铁路全线开通
湘西湘南地区再添通往东南华南快捷通道
▲2018年12月25日10:38分，由怀化南开往衡阳东的G9679次列车缓缓驶出怀化高铁南站，标志怀邵衡铁路全线通车，机车型号为时速350公里CR400AF复兴号列车。（ 潘雨 摄）
2018年12月25日上午，全省人民翘首企盼的怀邵衡铁路全线开通，并于26日起正式载客运营，从怀化至衡阳的高铁车程缩短至2小时左右，有效节约沿线群众出行成本。
▲2018年12月25日，怀邵衡铁路全线贯通。（潘雨 摄）
历时4年多时间建设的怀邵衡铁路是国家重要区域干线铁路，途经怀化、邵阳、衡阳三市14个县(市、区)，正线长度318公里，设计行车速度200km/h，是国家I 级客货运共线铁路。全线设17座车站，其中客运站10座，分别为怀化南、邵阳、邵东、衡阳东4座既有车站和安江东、洞口、隆回、邵阳西、杨桥、西渡6 座新建车站。
怀邵衡铁路在怀化西接沪昆高铁、焦柳铁路、渝怀铁路及在建的张吉怀高铁，在邵阳与洛湛铁路交汇，在衡阳东连京广高铁、吉衡铁路、衡柳铁路，是目前我省连接西南地区、西北地区和东南沿海地区、珠三角地区，沟通海峡西岸经济区和粤港澳大湾区最便捷、最快速的运输通道。
渝怀铁路增建二线
武陵山区广大百姓的一条圆梦线
渝怀铁路增建二线是国家中长期铁路网规划的重要建设项目，以货运为主，客货混线，全线于2015年4月开工。西起湘渝铁路团结村站，横跨重庆、贵州、湖南2省1市，终点怀化站。全长625公里，设计时速120公里，建成后运能可在原有基础上提升4倍，将进一步加快运输效率，促进沿线经济发展。
▲ 渝怀铁路增建二线施工现场。（潘雨 摄）
该工程将引入位于湖南省怀化市经开区的新建怀化西编组站，无缝衔接沪昆铁路、焦柳铁路、渝怀铁路以及沪昆高铁四大干线，实现襄樊、柳州、重庆、上海、昆明、衡阳六个方向在怀化的互通。
▲架梁设备正在为渝怀铁路增建二线架梁。（潘雨 摄）
渝怀铁路增建二线承担着国家“集中连片特困地区”武陵山区区域发展与扶贫攻坚重任，是一条运输线、扶贫线、生态线、文化线，更是武陵山区广大百姓的一条圆梦线。
怀化西编组站上线
“火车拖来的城市”被赋予全新动能
2017年6月，再造怀化西铁路枢纽主体工程怀化西编组站全面开工建设。建成后的怀西枢纽，沪昆、焦柳、渝怀普速铁路在此交汇，沪昆、怀衡、张吉怀（将于2021年开通）高速铁路在此交汇。
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新怀西枢纽包括新建怀化西编组站、机务折返段、车辆检修车间、货场和池回村线路所、磨砂溪所等。怀化西编组站为单向二级四场混合式编组站。到达场设到发线12条，上、下行到发场分别设到发线10条、8条，调车场设调车线32条(含编发线6条)。
2020年12月26日，渝怀铁路增建二线、焦柳铁路怀柳电化改造、怀化西编组站“两线一站”开通。开通后，怀化西编组站及焦柳线、怀柳段起点整体西迁，在沪昆线怀化站以西接轨，并新建磨砂溪、池回村线路所。新的怀化西编组站起到了穿针引线的作用，不仅把普铁怀化、怀化西站与高铁怀化南站相连，更是把普速铁路沪昆、焦柳、渝怀线与高速铁路沪昆、怀衡、张吉怀共6大干线铁路相连。不但畅通了枢纽节点，更是将普速铁路渝怀线、沪昆西线、焦柳线直接引向怀衡线，为大西南的客货运输节省了约三百公里路程。
张吉怀高铁近了
“最美扶贫高铁”的无限遐想
张家界至吉首至怀化铁路位于湖南省西北部，以南北向贯穿大湘西地区，途经3个市州7个县市区，正线长246.6km，设计时速350km。全线设张家界西站、古丈西站、吉首东站、怀化南站等7座车站。
▲张吉怀铁路施工现场远景。（潘雨 摄）
张吉怀高铁由中国国家铁路集团有限公司和湖南省合资建设，怀邵衡铁路公司负责项目建设，计划2021年建成。
张吉怀高铁建设现场
张吉怀高铁建设现场
张吉怀高铁建设现场
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高铁纵贯全国第一个先行先试集中连片特困地区武陵山区张家界、吉首(凤凰)、怀化区域中心城市，因此又被称为“最美扶贫高铁”，它的建成将对推进中西部地区经济建设及加快沿线老少边穷地区发展特别是武陵山区率先脱贫、率先发展具有重要意义。
在铁路建设高歌猛进的同时，怀化开放发展的步伐日益加快。作为国家“一带一路”战略中联结海上丝绸之路与陆上丝绸之路的重要节点城市，怀化铁路口岸开关运营、中欧班列开通……
▲2018年6月28日拍摄的怀化铁路口岸。（潘雨 摄）
▲2018年6月29日上午，一列满载货物的国际货运列车从怀化铁路口岸启程，驶往白俄罗斯首都明斯克。当天，怀化至白俄罗斯首都明斯克的中欧班列开通。（潘雨 摄）
▲舞水河河畔，一座座跨舞水河的铁路大桥正在施工。（潘雨 摄）
随着“两线一站”的开通，怀化的“铁路”步伐没有停歇。怀化南动车所二期工程提前布局、张吉怀高铁南延桂林（怀化至桂林）铁路列入规划……依托国家西部陆海新通道、巩固西南区域全国性综合交通枢纽地位、联接粤港澳大湾区与成渝双城经济圈、建成商贸服务型物流枢纽承载城市、为稳定脱贫稳定致富插上强劲翅膀……一个社会主义现代化新怀化正迎面走来！
策划 | 曾照宇
文案 | 王云康 图/视频 | 潘雨 陈湘清 等
来源 | 掌上怀化 / 怀化新闻网
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