南方观察 丨 “大桥效应”下的金湾交通新格局

　　本月15日，历经四年建设的洪鹤大桥正式通车，成为联通珠海市东西部城区的又一条交通“大动脉”。一桥飞跨，西端接入航空新城，东端则通过洪湾互动连接香洲、横琴等地。新大桥的投用，告别了过去东西向跨海通道过度依赖珠海大桥的局面，实现有效分流，提升交通流畅度。金湾区无疑是“大桥效应”的最大受益者之一。

　　位处珠海市几何中心的金湾区，肩负着珠海城市空间拓展、东西区高效联动的重要任务，随着交通基建的不断完善，其地理区位优势越发显现出来。半小时与横琴及城市新中心直连直通；依托港珠澳大桥，半小时内联通澳门、1小时直达香港……

　　近年来，金湾区大力推动交通规划与建设，并已初步构建起“一心两核三铁四横四纵”的交通规划建设格局，通过构建区域综合枢纽、引入轨道交通等，不断构建多层次“空铁路”集疏运体系。接下来，金湾区将推动形成对外主线贯通、对内循环畅通的立体交通新格局，并将交通优势转变为区位优势、民生优势、产业优势，为助力珠海打造西岸门户枢纽新高地作出贡献。

　　洪鹤大桥起点位于珠海市香洲区南屏镇洪湾枢纽互通，终点与江珠高速延长线及鹤港高速相交，设鹤洲南互通，全长9.654公里，桥面为双向六车道高速公路，按照设计时速100公里/小时，全程6分钟即可过桥。

　　短短的“6分钟”，对珠海人有着非凡意义。洪鹤大桥所跨越的磨刀门水道，是珠海市东西向交通的咽喉所在。就在洪鹤大桥以北，与其平行的珠海大桥自上世纪90年代就已投入使用。随着近年来城市发展人口集聚，珠海大桥承载的交通流量愈年增加，其拥堵程度也随之上升，成为了典型的“瓶颈”。珠海人，尤其是西部城区对新通道的盼望也愈发强烈。

　　如今，新的跨海大桥投入使用后，给珠海大道带来了明显的疏导分流作用。改变了交通流量的走向后，新的堵点是否会出现？对此，迎接大桥“西进”的金湾早有准备。为进一步对接重大交通项目，分享“大桥红利”，金湾区在洪鹤大桥、鹤港高速建设的同期，已着手研究相关重大项目与辖区道路衔接问题，并提出了多种方案。

　　“目前洪鹤大桥通道在西部区域只能通过金湾路（即机场东路）上下，我们提前与规划部门、建设单位及交警等多次研究，现场踏勘，提出了匝道右进右出与信号灯管控同时并行的方案，并对前后相近的两个信号灯配时进行了合理化调整，以最大限度地保障金湾路的通行能力。”金湾区交通局相关负责人介绍。

　　事实上，洪鹤大桥开通后对区域交通，尤其是金湾路的交通带来了不小的压力。“但这是发展中遇到的问题，预计到明年底，随着鹤港高速在金湾区域的全线贯通，将增加在机场北路和机场高速的上下口，车辆可根据目的地进行有序分流，从而有效解决目前的排队等候甚至塞车问题。”上述负责人表示。

　　洪鹤大桥的开通，提升了交通通行效率，让金湾的地理区位优势进一步凸显。“近年来，依托区域完善的干线公路和城际轨道网络提升金湾与周边中山、江门、广州、深圳等湾区城市的互联互通，逐步提升为支撑珠海区域地位的交通门户高地。”金湾区交通局相关负责人表示。

　　据介绍，为进一步提升交通通达度，按照计划，目前金湾区已初步构建起“一心两核三铁四横四纵”的交通规划建设格局。其中，一心将以“金湾综合交通枢纽”为中心，提升区内联通水平。

　　具体而言，金湾综合交通枢纽用地位于机场北路与金铭东路交叉口的东北角，规划用地9.4万平方米，将作为珠海市的一级枢纽，主要承担城市西拓战略引擎，带动西部生态新城城市发展和支撑西部地区对外交通衔接的重要作用。

　　“枢纽布局在城市核心区外围地区，并通过完善的轨道、公交等设施，强化与城市核心区的衔接。”金湾区交通局相关负责人介绍，这可方便城市核心区的区域衔接转换，又减少大量积聚交通对城市核心区生活、出行的干扰。

　　从项目选址来看，该枢纽位于金湾航空新城西侧，处于珠海西部地区的几何中心位置，至机场、斗门城区、高栏港、平沙等组团距离均在12-15km；距离金湾城市核心航空新城内的市民服务中心约3.5km。

　　值得留意的是，该枢纽不仅周边有机场北路、珠海大道等高等级道路，还将主动对接新一轮城市轨道线网规划和广佛江珠城际轨道工可方案引入城际轨道、城市轨道等交通设施。如未来有望通过引入轨道交通、机场北路客运站及未来广江珠澳高铁（预留）等站位的有效衔接，并以此为圆心，提升周围配套设施，打造金湾城市中心的重要板块。

　　金湾区是珠海机场所在地，随着类似洪鹤大桥等交通“大动脉”的接入，机场枢纽集散功能将进一步显现。“目前将主要推动轨道交通建设，并与机场综合交通枢纽等进行衔接。”金湾区交通局相关负责人表示。

　　围绕机场这一中心，目前金湾区正加快推动机场综合交通枢纽及机场改扩建的等重大项目。同时，积极推动珠机城轨北延城际轨道北延段项目的规划建设，从珠海机场向北沿机场北路延伸至金湾综合交通枢纽。

　　在当前“一心两核三铁四横四纵”的构想里，“高铁综合交通枢纽”和“机场综合交通枢纽”的两大核心将成为构建畅通的对外联系通道的关键，并建立起“空+铁+路”多层次集疏运体系。而“三铁”则将依托“珠江肇高铁”、“横琴-珠海机场城际轨道”和“城市轨道交通”，构建多层级、“十字型”且有效对接的区域轨道交通，缓解现有道路通行压力。

　　此外，在“四横四纵”的公路网中，“四横”由北到南分别为“香海大桥、珠海大道、洪鹤大桥-鹤港高速、金海大桥”，“四纵”由东到西分别为“江珠高速延长线、机场东路、机场北路、机场高速”。目前，南北向的“四纵”已基本成型，而“四横”中，除珠海大桥外，鹤港高速、香海大桥、金海大桥、珠机城轨二期等重点项目均在加快推进建设中。其中鹤港高速、金海大桥预计2022年完工、珠机城轨二期预计2023年完工、香海大桥预计2024年完工。

　　从更长远的计划上看，为强化金湾与高栏港的互联互通，目前金湾区正在开展金港大桥的前期研究，未来将从高栏直达金湾，真正实现“空港”与“海港”双港联动，合并发力；在与斗门区的互动方面，金湾区则重点配合做好机场北路北延至斗门的项目建设，同时规划在珠机城轨建设的同期对机场北路开展升级改造工作。

　　在配合推动重点项目建设打通“大动脉”的同时，金湾区也着力于细处、从区域自身特点出发，完善路网“毛细血管”，充分发挥交通规划“先行官”作用，推动金湾区形成对外主线贯通、对内循环畅通、出行公交亨通、慢行山水相通及智慧交通全球通的“五通”金湾交通新格局。

　　按照部署，道路建设始终是金湾交通发展的重头戏之一。近年来，金湾区持续推进“四好农村路”提级改造建设，2019至2020年已完成13条共计28.86公里的农村公路升级改造，2021年还将计划完成5条共计29.59公里农村公路的升级改造。

　　值得注意的是，近年来，金湾区一直持续加大人行天桥建设力度，每年均有新落成天桥投入使用。如去年已建成的金湾路交依云路天桥，目前正在建设的三灶镇金岛路文化艺术中心路段天桥。按照计划，目前城职院跨金城路路段、珠海大道艺术学院路段和金湖公园跨金湾路路段人行天桥共3座天桥正在开展前期工作，计划2021年动工建设。

　　“三分修，七分养”，在公路保障方面，路面病害处置、排查整治桥涵安全隐患、强化公路应急保障等都将直接影响交通整体状况的优劣。为保障辖区公路”畅、安、舒、美”，今年以来，已累计完成辖区内公路路面标线翻新施划1.1万平方米，维修桥面铺装350平方米，维修桥梁人行道1033平方米，维修桥梁引道730平方米，修复沥青路面1.4万平方米，修复水泥混凝土路面453平方米。

　　在公交服务方面，目前金湾区区共开行微循环公交线路20条，投入车辆71台，为全市开通微循环公交线路最多的行政区，已覆盖辖区全部行政村和工业园区。今年以来新增了香洲至湖心路口的B4、斗门至湖心路口的530等2条跨区公交线路；优化调整3条线路站点；完成13条线路的加密；延长3条线路的服务时间。公交出行便利度不断提升，客流量有着明显增长。接下来，还将计划开通旅游观光线路，提升公交出行体验。

　　【采写】董谦君

　　【作者】 董谦君

　　【来源】 南方报业传媒集团南方+客户端