“他驾驶梅赛德斯有着非常棒的起步，驾驶威廉姆斯赛车同样如此，他提出了一些建议，尤其是在离合器踏板上。”威廉姆斯车队性能总监戴夫-罗伯森表示拉塞尔在体验完梅赛德斯冠军赛车之后给威廉姆斯的技术团队提出了建议。
传统豪门威廉姆斯是梅赛德斯的客户车队，但他们之间的合作似乎并不那么密切，技术上除了给到威廉姆斯动力单元外几乎就不再有任何的合作，很显然梅赛德斯与赛点关系相比起威廉姆斯要好太多了。赛点除了能够拿到梅赛德斯引擎之外，几乎能够拿到被梅奔淘汰的旧版赛车，为何会如此差别化的对待客户车队呢？
归根到底还是因为威廉姆斯钱没给够。梅赛德斯领队托托沃尔夫曾经表示和威廉姆斯的合作没有任何的利润可言，这只是一份情怀，一份对弗兰克-威廉姆斯爵士的敬仰，威廉姆斯付出的就是帮助梅赛德斯车队培养车手（有限制的培养）。博塔斯职业生涯早期效力于威廉姆斯，拉塞尔会在适当的时候去到梅赛德斯车队。不过梅赛德斯没有权利去干扰威廉姆斯对于车手的选择，这也就是为何多数梅赛德斯青训车手没有席位的原因。
赛点与梅赛德斯的关系就不是威廉姆斯能够比拟的了，如今梅赛德斯是阿斯顿马丁车队的控股股东，阿斯顿马丁车队相当于梅奔二队，在不影响梅赛德斯统治力以及不违反相关规定的前提下，阿斯顿马丁的合理要求，梅赛德斯都会答应，但即使如此，梅赛德斯依然没有权利去安排阿斯顿马丁的车手阵容。
在对于客户车队的控制上，法拉利才是当之无愧的王者，马拉内罗的车队可以随意的去支配客户车队的车手阵容。本来米克是要加盟阿尔法罗密欧的，可法拉利想要唯一的意大利车手吉奥维纳滋留在F1，将米克安排到了哈斯，未来不排除还会安排更多的法拉利车手学院的成员去到客户车队。这或许就是豪门车队享受的特权吧。
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