山东半岛和辽东半岛，分别是我国第一和第二大半岛，山东半岛在山东省东部，胶莱谷地以东，总面积7.3万平方公里。辽东半岛在辽宁省南部，辽河口与鸭绿江口连线以南，面积2.94万平方公里。两大半岛隔海相望，呈掎角之势，是京津地区的海上门户，战略地位极其重要。不过由于隔海相望，长久以来，两大半岛的交往，并不能直达，而是要环渤海绕行。
就比如从大连到烟台，两座城市隔海相望，两点之间线段最短，直接跨越渤海海峡，从南到北或者从北到南，无疑最为便利，但两地之间隔着茫茫大海，所以只能先从大连向北，绕辽东湾，经山海关，河北、天津、山东，然后到烟台，距离大约是1600公里。同理，从烟台到大连，也是这个路线，可以说是路途遥远，远没有直接从南到北便利。所以长久以来，很多人有一个设想，修一条跨越渤海的跨海工程，连接烟台和大连，让辽东半岛和山东半岛直接交往，不再绕行。
这个想法其实非常不错，如果实现，就可以从辽东半岛直达山东，不必再环渤海绕行，将大大促进我国两大半岛之间的交往，促进两地经济的发展。但是修建跨海工程不是一个简单的事。由于海洋环境复杂多变，跨海工程的难度其实非常大，以山东半岛和辽东半岛的距离，如果修建跨海工程，其中的技术难度，资金投入，都将是巨大的。所以这个想法虽好，但短时间内很难实现。那么不建设跨海工程，我国两大半岛就不能直接交往了吗？
其实除了跨海工程，还有一种方式，那就是铁路轮渡。铁路轮渡是指铁路机车车辆渡过辽阔内河或海峡的一种方式。当辽阔内河或海峡两岸需要铁路连通，但由于经济和技术等原因暂时不能建造桥梁或隧道以接轨时，可以将列车解体，用渡轮将机车车辆渡至彼岸。这种方式，也是在不建设跨海工程的情况下，解决辽阔内河或海峡两岸铁路运输问题的最好方式。
我国疆域辽阔，有很多宽阔的河流和海峡，漫长的海岸线，所以为解决铁路跨海问题，铁路轮渡便在我国应运而生。现在我国的铁路轮渡共有三条在运营，分别是江阴铁路轮渡、粤海铁路轮渡和烟大铁路轮渡。江阴铁路轮渡位于江苏省江阴市，全长6公里，从北岸的靖江跨越长江到达南岸的江阴，为新长铁路的重要组成部分。粤海铁路轮渡也就是连接湛江和海南岛的铁路轮渡。而烟大铁路轮渡便是跨越渤海海峡，连接我国两大半岛的铁路轮渡。
其实我国早已注意到了两大半岛无法直接进行交通联系的问题，早在上世纪九十年代，便对烟大铁路轮渡项目进行了详细的论证，从1992年到2002年经过十年的论证，又从2003年到2004年经过两年的设计，最终于2004年10月27日正式开工。工程历时三年，到2006年11月6日开通试运营。
烟大铁路轮渡北起大连，南到烟台，跨越渤海海峡，渡船分别在旅顺西站和烟台北站衔接，海上运输距离约86.28海里，也就是159.8公里，它使得我国的两大半岛辽东半岛和山东半岛可以直接进行铁路联系，从此之后，辽东半岛便可以直达山东，比环渤海绕行，足足缩短了1400多公里，节省了大量时间和交通成本。
现在轮渡的渡船可分为三层，轮渡舱底有铁轨六对，可装载六十节货运车厢。中层为汽车舱，长度达685米，可以装载汽车，上层旅客可以从候船厅进入，船上设有舒适的客舱舱位，各种生活设施也是一应俱全，旅客可以悠闲地欣赏一下海景，很快就可以从辽东半岛，直接到达山东半岛，比绕行节省了大量时间。所以烟大铁路轮渡的开通，不仅展示了我国先进的铁路技术水平，同时也衔接了我国两大半岛，方便了两地之间的联系。
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