顶配9.9万！配1.5T+CVT，看着完全不像10万内的车！

艾瑞泽系列一直都是奇瑞在轿车领域的得意之作，虽然自主品牌在轿车领域一直都是萎靡不振，但是艾瑞泽系列一直都有着相对可观的销量，尤其是以艾瑞泽GX（参数丨图片）为代表的车型， 月销量均能够稳定在8千台左右，是自主品牌轿车里除逸动和帝豪系列之外为数不多的闪光点。

如今为了应对更加激烈的市场竞争，奇瑞也与时俱进的为艾瑞泽系列添砖加瓦。在这种背景之下，艾瑞泽5 PLUS应运而生。严格意义上来说，艾瑞泽5 PLUS是艾瑞泽GX的改款车型。新车采用了如今比较流行的“PLUS”后缀，也更能够给人带来更加高级的初印象，同时与家族化的命名方式一脉相承。

艾瑞泽5 PLUS于12月18日正式上市，新车的价格为6.99-9.99万元，这也是主流的自主品牌紧凑型轿车的一个售价。同样的价格之下，产品方面的表现就会成为影响消费者选择的重要因素。那么艾瑞泽5 PLUS究竟实力如何？我们通过试驾来看看！

为了满足更多消费者的审美，现在很多厂家都会推出双外观风格的设计供消费者选择。虽然会在设计和生产上花费更多的心思，但是在如今颜值当道的汽车市场上，这种做法无疑会更加稳健一些。艾瑞泽5 PLUS提供两种不同风格的造型，主要的差异体现在前脸的进气格栅和雾灯区域的设计上。

我们试驾的艾瑞泽5 PLUS前脸设计采用了有点类似于雷克萨斯的纺锤造型，进气格栅分为上下两个部分，占据了前脸大部分的位置，加上犀利的线条刻画，营造了运动凌厉的风格；另外一个版本则是传统的一体式进气格栅，标准的六边形造型加上六条横幅镀铬点缀，传递了一种时尚大气的既视感。二者可兼顾不同年龄群消费者的审美，可任君选择。

侧面的造型和艾瑞泽GX的几乎是如出一辙的，两条平行上扬的腰线刻画了一种俯冲的姿态，使得艾瑞泽5 PLUS有一种蓄势待发的运动感，前车门处还配备了专属徽标。艾瑞泽5 PLUS的长宽高分别为4680/1825/1490mm，轴距为2670mm，在紧凑型轿车里算是一个中等的身材。

艾瑞泽5 PLUS的尾部还有点小鸭尾的造型，更是能增添一些运动感，而贯穿式尾灯的造型设计扩展了视觉宽度，中间也换上了奇瑞的英文LOGO，更显时尚；菱形的双排气装饰也能更能够在运动氛围的营造上锦上添花。整个尾部层次分明，体现了奇瑞不错的设计水准。

整体上看，艾瑞泽5 PLUS作为一款新车还是有着不错的新意。除了侧面外，前脸和尾部的造型都能令人耳目一新，双外观的设计谈不上惊艳，但是看着也挺不错，让我们感受到奇瑞在设计层面的提升，也使得艾瑞泽5 PLUS有着更广的受众群体。这样的表现其实我们在瑞虎7和瑞虎8 PLUS上已经可以明显的感觉到，外观上的进步对于销量的提升作用是不言而喻的。

进入到车内，艾瑞泽5 PLUS的内饰也经过了全新的设计，映入眼帘的中控大屏和黑色的钢琴烤漆饰板塑造了不错的科技感，无论是视觉，还是触觉都能够彰显一定的高级效果，中控台向主驾驶倾斜7°以方便驾驶员进行操作，配合下方中控台的布局和挡把的造型，整体上看并不像是一款十万以内的车型，面子功夫做得十分到位。

而要说到里子，则是要看艾瑞泽5 PLUS的车机系统。艾瑞泽5 PLUS中控大屏尺寸为10.25寸，搭载了奇瑞Lion雄狮3.0智云交互系统，简单的语音控制功能早已经屡见不鲜，但是诸多的智能化体验艾瑞泽5 PLUS都能够轻松实现，如AI智云管家、AI智云互联远程车辆控制等，为用车生活提供不少的便利。

全液晶的仪表盘也是十分具有科技感，画面简洁且显示清晰，功能显示区域一目了然。

三辐式多功能方向盘采用了平底的设计，这也是目前只要和运动沾点边的车型都会采用的操作，而众多的功能调节也能够集成在方向盘的左右两侧按键上，例如定速巡航设置、音量调节，仪表盘信息调节等等。在熟悉了每个按键的作用之后，便能够在行车过程中进行盲操作，保障行车安全。

储物空间方面，艾瑞泽5 PLUS的表现可圈可点，在挡把的前方提供了一个非常大的储物格，右方也有两个杯架，后方甚至还能设置一个无线充电的区域，可以说是将整个中控的空间利用得淋漓尽致，极大方便了主副驾驶的用车体验。

作为一款紧凑型家轿，相信很多消费者对于后排空间是非常看重的。艾瑞泽5 PLUS其实受制于尺寸的关系，后排只能说是中规中矩，谈不上宽裕也谈不上压抑，满足一般乘客的中短途出行需求，是这个级别应有的一个表现。

艾瑞泽5 PLUS后备厢的容积跟艾瑞泽GX一样均为570L，这个空间对于日常使用来说肯定是没有什么问题的，过年过节的载物需求也能够胜任，并且后排座椅支持整体放倒，这样的话还可以搬运一些较大件的行李，也算是对于后备厢空间的一个扩展。

在动力方面，艾瑞泽5 PLUS提供两款发动机，其中1.5L发动机最大116Ps马力，峰值扭矩143N·m，这个动力只是作为入门的选择；而我们试驾的1.5T涡轮增压发动机，发动机燃油热效率高达37.1%，最大马力156Ps，峰值扭矩230N·m，与艾瑞泽GX的动力参数也是保持一致，这两款发动机均提供手动和CVT变速箱可选。

艾瑞泽5 PLUS的1.5T涡轮增压发动机，其动力水平在同排量中属于中等，但是156Ps的马力放在艾瑞泽这款紧凑型轿车上其实还是绰绰有余，给人带来的主观感受就是在各个速度区间内动力储备很强，加速的时候也有不错的推背感，因此开起来一个很明显的特点就是十分轻快。

而变速箱对于动力的输出梳理得还算十分平顺，保证了车内乘客的乘坐舒适性，急加速的时候动力的响应做得比较到位，从油门踩下到发动机转速提升，经过变速箱到车轮，再最后到实际的速度上来，这个时间差控制得不错，因此加速超车的时候能给到驾驶者更强的信心。

底盘方面，艾瑞泽5 PLUS的质感有着超越十万元内车型的水准，整体来说带有一定的高级感和厚重感，经过颠簸路面的时候不会有松散的感觉，能够给到你比较规整的表现。同时悬架的调校也是与底盘相得益彰，偏硬一点点的设定无疑是在保证舒适性的前提下，给到驾驶者一定的运动性能，有着不错的支撑性但是极限不会很高，毕竟拿艾瑞泽5 PLUS来激烈驾驶的人少之又少。

艾瑞泽5 PLUS这款车的隔音在城市道路开的时候，隔音表现还算可以。但是上了高速，尤其是车速超过90km/h的时候，它的底盘和风噪会比较大，但是这也是可以理解的，毕竟它的售价只有7-10万元左右，这个价位已经没有太多的成本预算来控制噪音这一块的表现。毕竟隔音是一块整体性很强，还带有一点技术含量的一个项目，奇瑞并不是做不好，而是受制于成本的预算，才使得艾瑞泽5 PLUS有这样的表现。

通过这一整天的试驾，其实艾瑞泽5 PLUS给人的印象还是比较深刻的，简单的话可以概括为它的动力比较充足，然后平顺性做得也比较好，高速开起来的时候非常的稳当，虽然在隔音方面有一点瑕疵，但是瑕不掩瑜，整体上它在驾乘方面还是一款非常不错的车型。

艾瑞泽5 PLUS上市之后，主要还是和长安逸动PLUS、吉利帝豪等车型展开竞争，也将会作为奇瑞冲击年前销量的一款重要车型。同时，在奇瑞全球化战略的推动下，这款车型也将会走向巴西、沙特等海外市场，因此艾瑞泽是按照全球标准流程开发的，在品质上面有着更高的要求。加上奇瑞在售后服务方面的多项举措，更是解决了消费者的后顾之忧。

从艾瑞泽5 PLUS身上，我们也可以看到奇瑞对于品质的追求，这种态度已经贯穿于奇瑞整个品牌的发展历程中。但难得可贵的是，在保证品质的前提下，奇瑞又提供了亲民的价格，6.99-9.99万元的艾瑞泽5 PLUS在上市之后，值得我们更多的期待。