二战时期，苏军在东线战场与德军展开了殊死的鏖战，和西线及北非战场不同，东线战场对坦克的利用达到了顶峰，甚至诞生了像库尔斯克那样的大型坦克会战。就拿苏联坦克来说，从外观上就能看出粗制滥造的成分，但不得不承认它们适应战场的能力。到了战争后期，更是有“斯大林”系列坦克的诞生，俄语缩写为“ИС”，现在普遍习惯使用英语音译的叫法，即是“I S”坦克。
苏联对重型坦克的更新换代
早在二战之前，苏联就已经开始了重型坦克的研发与使用，只不过思路有些跑偏。其代表性作品就是T-35重型坦克，受当时的大环境影响，这辆坦克采用了多炮塔的结构，单从外形来看，确实挺骇人的。但苏芬战争中，同为多炮塔结构的T-28坦克表现却很失败，这也间接证明了，多炮塔的设计不过是中看不中用。原因也很简单，多炮塔坦克虽然在火力上占了一定优势，但结构整体抗性却大幅度缩减，同时这也会让车长的指挥难度提升到不少。若是在二战时期，这种多炮塔坦克的生产还会大量占用人力物力。
综上所述，多炮塔坦克在苏联参与二战后没多久就被抛弃了，取而代之的就是名声显赫的KV系列坦克。关于这辆坦克，知名度或是功绩理应要比I S坦克大出不少，毕竟KV坦克是在逆境中出场的，而且也打出了可观的战绩。其中改装型号KV-2，甚至还把152mm的火炮搬上了坦克。关于这款坦克的诞生，其实也是源于多炮塔坦克，依旧是经历了苏芬战争的洗礼，才出现了我们熟知的KV坦克。
就拿KV1来说，它全重45吨，前装甲最厚处达到了90mm，以德国早期的反坦克能力来看，对付这种坦克可要费不少功夫。主武器是一门76mm坦克炮，击毁3号或是4号坦克已经绰绰有余了。除了KV-2之外，这辆坦克升级型号还有很多，也算是为了适应逐渐白热化的战争。1942年，KV-13设计完成，和前者相比，这辆坦克更像是一个全新的设计，不仅完善了自身的可靠性，在外形上也发生了变化。原计划这辆车会取代KV-1和T34，因战事不断，苏联军方还是将T34坦克的生产放在了首位，不过KV-13为后来的I S重型坦克打下了良好基础。
I S坦克的诞生和实战能力
随着战争的深入，德国的虎式和豹式坦克开始在战场上频繁出现，装备76mm炮的T34明显不低，而拥有一辆可以转变局面的重型坦克成了苏军当务之急。1943年，基于kv-13的基础，苏联研制出了I S重型坦克。最先生产出来的原型车名为I S-85坦克，待量产型号出现后，原型车普遍被叫作“I S-1”。主武器是一门55倍径的85mm炮，后来为了增强火力，苏军又将主炮换成了122mm D-25T坦克炮，以至于可以对同时期的德国坦克造成致命一击。而这就是量产的I S-2坦克，装备85mm炮的I S-1其实也被量产，不过数量仅有107辆。
和I S-1不同，-2车体前装甲由最初的阶梯式变成了低平式，装甲厚度没有改变的情况下，靠着倾斜角度防御力大幅度增加。本来炮塔也准备使用一个全新的设计，但因为时间紧迫外加经费有限，炮塔相较于前者并没有变化。顺便一提，这一系列的坦克设计师名为“约瑟夫·雅科夫列维奇·科京”。他最初是工厂里的钳工，而后凭借天赋和努力逐渐成了苏联国防工业的支柱。曾经让的德国吃了大亏的KV-2就是出自他手，同时他还设计苏联最后一辆重型坦克“T-10”。
言归正传，I S-2坦克全重46吨，车体前装甲最大厚度为120mm，炮塔为90mm。主武器是122mm坦克炮，因为口径的过度提升，它的炮弹采用了分开装填的方式。外加车内空间有限，全部备弹其实仅有28发，不过好在这大口径也给它带来不小的优势，不仅可以远距离击毁德军的主力坦克，还可以对工事造成大规模破坏。车体结构为前置炮塔、后置后驱，悬挂采用了扭力杆式。发动机是V-12柴油机，最大时速可以达到每小时37公里。除了装备在车体内的三挺机枪外，炮塔顶部还曾装有一挺12.7mm DShK重机枪，可谓火力强悍。
从1944年开始，-2坦克开始正式服役，首次参与的塔诺波尔中就碰到了虎式坦克。因为缺少记录，这次战斗的结果并不是很明朗，但就新坦克首次实战普遍不怎么好的定律来看，-2坦克能发挥出正直实力理应还要再等一段时间。火力方面，28发的备弹限制了它的发挥，而且射速超慢，发动机在温度过高时也是故障频发。看起来缺点还是很多的，和高质量时期的虎式坦克算是半斤八两，好在生产简单，造价也不是很贵。除了苏联在用以外，世界上其他国家也有装备，服役时间最长的甚至到了上世纪90年代。
出现在胜利阅兵上的钢铁巨兽
1945年在柏林举办的胜利阅兵中，苏军可谓出尽了风头，这还要多亏了缓缓驶过阅兵场的I S-3型坦克。在这辆坦克出场后，美国和英联邦的坦克略显单薄，而法国还是很庆幸的，庆幸的是他们的ARL-44还没有造好，以至于不用出来丢脸。同时因为-3的出现，一轮针对坦克的新军备竞赛又开始了，纵观当时欧洲各国和美国造的坦克，其中又一项共同的标准就是可以对付-3重型坦克。由此可见，这辆在二战中没有任何战绩的坦克还是带来了巨大的压迫感。
-3坦克的研发始于1944年的夏天，到了1945年5月的时候才完成了第一辆样车，就这速度来看，它自然是赶不上二战了。设计师依旧是科京，这一回它将坦克的正面防御发挥到了极致，并创造了全新的“楔形装甲”。虽然实际厚度比KV-1还要小10mm，但完美的倾斜角度让它的防御力不成正比的增加。炮塔和车体异曲同工，同样拥有完美的防御外形。不过在火力方面的配置并没有增强，毕竟当时很少有坦克能抗住122mm炮的直接射击。所以还是那门122mmD-25T坦克炮，而且备弹数量也依旧是28发。截止1946年-3坦克一共被生产了23111辆，并成为了同时期最强的量产坦克。
当然-3坦克在内部细节上也提升了不少，因为此时已经脱离了鏖战的状态，研发人员也有时间精雕细琢了起来。比如发动机上加装了加热系统，车长的潜望镜也换成了更先进的TPK-1型。1967年发生的“六日战争”中，-3首次参与了实战，但效果却不是很好，面对百夫长坦克及“巴顿”坦克，-3显得有些力不从心。但换一个角度来看，这时距离它研发成型已经过去了20多年，就算不参考二战时的更新速度，它也是一个该被淘汰的产品了。
结语
-3并不算这个系列的最后一个型号，在它前后亦有更强大的重型坦克诞生，但因种种原因大多没有投入到量产的环节。而看似没关系的T-10其实也属于这个系列，而且同样是科京设计的。不过在它诞生那一年正好赶上其名字的原主人离世，因此才更换了名头。若不看服役的期限，T-10的出现也算是这一系列坦克正式退出历史的舞台的标志。
参考文献《Валерий Потапов· Тяжёлый танк ИС-3》、《铁甲雄师 二战苏军战车》、《苏军I S-1和I S-2重型坦克》
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