近日，零跑汽车全资收购了福建新福达汽车工业有限公司(以下简称“新福达汽车”)。根据相关信息显示，新福达汽车的原股东三龙集团有限公司已经退出，而零跑汽车有限公司业已成为新福达汽车100%的控股股东。
由于国家对纯电动乘用车生产资质把控严格，不少造车新势力只能选择有资质的车企代工或收购生产资质来实现产能。一直以来，零跑汽车的产品都是由杭州的长江乘用车有限公司代工生产。
尽管长江汽车暴雷对零跑并没有造车实质性的损害，但诸多的不确定还是让零跑汽车有所顾忌，唯一的办法就是解决生产资质问题。
而新福达汽车拥有福州、漳州和常州三大制造基地，产品涵盖了客车及客车底盘、载货汽车（含皮卡、轻中重型卡车）、自卸工程汽车、专用汽车、乘用车以及新能源汽车等系列车型。
如果能够收购新福达汽车，那自然就没有后顾之忧了。
要知道，国内众多的造车新势力就是通过收购具有资质的整车厂来实现生产的正常化。比如，威马先后收购了大连黄海汽车有限公司、中顺汽车控股有限公司获得生产资质；小鹏汽车完成对广东福迪汽车有限公司100%股权的收购，获得生产资质；而理想汽车则斥资6.5亿元收购重庆力帆汽车有限公司顺利获得生产资质。
生产资质已经成为零跑汽车首要解决的当务之急。
目前，零跑汽车已经推出S01、T03两款车型，而C11 SUV也将于明年交付用户。但从实际的生产来看，目前T03和C11车型仍需要在长江工厂下线。随着长江汽车进行破产重组，难免会出现意外，届时，新车无法交付就会给企业造成无法估量的损失。
有了造车资质，才能不被竞争对手“卡脖子”。随着零跑汽车收购新福达汽车获得生产资质，其能够真正实现自产自销，除了能够进一步降低成本，提升产品品质外，对于今后的IPO计划也是百利无一害。
随着B轮融资的完成，零跑汽车或将于2021年底或2022年IPO科创板。而获得独立的生产资质，对于零跑汽车来说意义深远。
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