试驾这台改装版的日产X-Trail动力提升比较明显

茨城县的KBC居然在日产SUV代表的XTrail上，配置了HKS增压器，这是一家才华横溢的改装厂，即使未安装套件的车型也正在积极进行增压。这辆2.0升MR20DD混合动力的版本，原厂可提供引擎（147ps）+马达（30ps）的综合马力，基本上车辆加速称不上有什么激情，了不起就是会跑能动而已，不过增压器目前仅能对应纯引擎上，因此原本的马达部分就必需卸除。

车主对于高速道路使用的在加速，与上坡时的性能表现感到不满意，在友人的介绍下才找到KBC进行讨论，虽然这是KBC首次在XTrail装上机械增压套件，不过在确认引擎室空间都没有问题后，那就着手进行增压化吧。选择的增压器是HKS制造的GTS7040。通过使用CNC加工铝板完成了固定座的打造，基本上普利的设定，就是要将GTS7040能使用的转速范围内给榨干，另外取决于增压值的就是增压器内的节流阀，而后半段的加速则是具有良好的反应。

车主对于XTrail的再加速力道感到不满意，尤其是爬坡路段更显无力，因此才透过友人介绍请KBC来帮忙解决。虽然这是KBC首次在XTrail装上机械增压套件，不过在确认引擎室空间都没有问题后，那就着手进行增压化吧。增压器来自于HKS的GTS7040的产品，由于没有专用的固定座，因此KBC使用CNC加工铝板完成了固定座的打造，普利盘的设计也是针对完全的动力压榨所设计。

KBC高瀬先生表示硬件上的作业基本上都没有任何问题，不过怠速时候的安定度就花了一点工夫才完成。将怠速问题克服后，设定工作顺利进行，KBC透过追加喷油嘴数量，来克服原本燃料不足的问题，同时透过FCONiS将点火时间做最适当的调整，当增压压力为0.65bar时，已经可以获得250ps的马力，比原厂MR20DD还有多出了100ps的威力。

接着冷却的问题当然就是透过冷排的追加来到到热交换效率提升的功能，气坝内两具冷排就是提供给CVT变速箱，及引擎机油所使用。目前这样的状态在爬坡的加速变得相当轻松，另外吸气泄压阀的声音也是相当悦耳，机械增压化后的XTrail与原厂相比，没有产生过多的噪音，对于加速能力不满的车主其实是可以考虑这样的改装方式。

当发现怠速不稳定时，就算是透过计算机的转写也都无法改变任何事情，因此KBC才会尝试透过变更空气流量计的位置，最后也找到的绝佳的距离，解决了怠速不稳定的问题。MR20DD采用缸内直喷技术，在没有更高效率的喷油嘴与高压泵浦的对应下，KBC透过追加喷油嘴数量来克服原本燃料不足的问题，当增压压力为0.65bar时已经可以获得250ps的马力，比原厂MR20DD还有多出了100ps的威力。

GReddy吸气泄压阀的使用，可以降低收油门时对于压缩机叶片的负担，当然另一个方面就是很会很爽，左侧隆起的位置也是先前流量计位置测试的底座。一般天天使用的状态下，真的不容许任何的问题产生，尤其是知道增压后会带来的高热问题，图片中可以清楚的看到两具冷排搭载，主要就是用来提供给CVT变速箱，及引擎的机油降温所使用。