京沪蓉之后，谁会是下一个“双机场”大城？

环顾全球，首尔、东京、芝加哥等城市均有双机场，纽约、伊斯坦布尔是三机场，洛杉矶则有五座机场，伦敦更坐拥六座机场。双机场乃至多机场已经成为国际中心大都市标配。而在国内，上海、北京属于双机场城市，成都即将成为双机场城市。

伦敦坐拥六机场

什么是“双机场城市”‍

很多人可能会疑惑，很多城市也有双机场，但为何只有沪京蓉三城被认定为双机场城市？

这就涉及到机场的等级问题。在我国的机场级别区分中，常用飞行区等级来指称机场等级。飞行区等级用数字+字母来表示，第一部分是数字，表示跑道长度，从1到4，“4”表示1800米以上。第二部分是字母，表示能起飞和降落的飞机的翼展和轮距，从A到F越往后越大。所以，4F等级最高，代表可以起降各种大型飞机。

机场等级划分

而我们常说的双机场城市，指的就是具有两个大型（4E和4F）机场的城市。而一些城市虽然有两个机场，但是其中一个或两个并非4E或4F等级，所以并不能归入双机场城市。例如，此前北京有首都国际机场和南苑机场两个机场，但南苑机场仅为4D级别，因此只有大兴国际机场开通后，北京才成为名副其实的双机场城市。

机场等级与起降飞机

哪些城市是双机场？

上海

国内第一个开启“一城双机场”模式的城市是上海，拥有两个大型机场：虹桥国际机场（4E级）和浦东国际机场（4F级），分别位于城西和城东。而且，2019年浦东和虹桥两大机场的旅客吞吐量和货邮吞吐量均排名前十，其中浦东旅客吞吐量为7615万多，仅次于首都国际机场，货邮吞吐量更是排名第一。也正因此，上海已在着手准备第三机场。

上海两大机场均位列前十

北京

2019年大兴国际机场通航后，北京成为第二个双机场城市，同时也是第一个拥有两个4F级别国际机场的城市。首都国际机场在北，定位服务于首都核心功能；大兴国际机场在南，定位于服务整个京津冀。

大兴国际机场

成都

在已有双流国际机场（4F级）基础上，天府国际机场（4F）的即将投入运行将使成都成为第三个拥有双机场的城市，也是继北京之后第二个拥有两个4F级别机场的城市。作为西南地区中心城市，成都不仅拥有优质的旅游资源，距离欧洲和中东地区也相对较近。2019年双流机场旅客吞吐量达5585万余，排名仅次于首都机场、浦东机场和广州白云机场，区位优势明显。

天府国际机场

下一个双机场城市是谁？

在双循环经济发展格局下，越来越多的城市透露了建设第二机场的雄心。

广州

《民航局关于支持粤港澳大湾区民航协同发展的实施意见》提出“规划建设珠三角枢纽（广州新）机场”，广州新机场将服务于粤港澳大湾区战略，与现有的白云机场共同构成广州版的一城双机场。而且，广州白云国际机场2019年旅客吞吐量达到7337万余，排名仅次于首都机场和浦东机场，货邮吞吐量也同样名列全国第三，在现实上也有建设第二机场的需求。

昆明

从全球来看，GDP排名越高的城市，越具备发展双机场的经济基础。而昆明2019年GDP6475亿元仅排名第31位，次于南通、徐州、温州等地级市。但昆明长水国际机场表现却远优于昆明的GDPS位次：2019年旅客吞吐量达4807万余，排名全国第6，货邮吞吐量也排名全国第9。这主要是因为云南地处西南边陲，受地理条件限制公路、铁路不发达，而云南又是世界闻名的旅游大省，昆明作为省会城市自然航空运输发达。此外，昆明是我国面向东南亚、南亚的门户城市，国际航线优势也非常明显。随着长水机场吞吐量的稳步增长，昆明也宣布要建设第二国际机场。

重庆

在现有江北国际机场（4F级）基础上，重庆也宣布规划第二机场“正兴国际机场”，预选场址在璧山区正兴镇。

厦门

厦门目前运营使用的高崎国际机场为4E级；正在建设的是翔安国际机场则为4F级，计划通航时间为2023年，届时厦门也将成为双机场城市。

青岛

青岛目前运营使用的流亭国际机场为4E级，在建的胶东国际机场则为4F级，目前已经竣工，通航时间待定。不过，青岛可能暂不会开启双机场模式，有消息称新机场开通后老的流亭机场会关闭。

大连

大连目前运行的周水子国际机场为4E级，在建的金州湾国际机场为4F级，采取离岸填海建造，正在紧锣密鼓地建设中。

杭州

杭州运营中的萧山国际机场为4F级，据悉浙江政府将对杭州新机场建设的必要性和可行性进行研究。

量力而行，适合才是最重要！

虽然机场是提升城市形象、扩大经济辐射力、也是对外交流的窗口，但是航空运输业近年的增速已经放缓，第一机场的潜能是否充分挖掘、是否有必要建设第二机场、何时建设第二机场、第二机场与原有机场如何协调分工、如何实现临空经济区的协同发展等等问题是每个城市都需要慎重考虑的复杂而专业的问题。否则，盲目建设反而会降低整个运输系统的运行效率和服务品质，造成重复建设的浪费和债务的恶性扩张。