深圳东进两大综合交通枢纽来了！外环高速收费标准公布！

　　来源：龙岗发布、龙岗融媒、晶报、读特客户端、深圳特区报

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　　近日，深圳东部最大综合交通枢纽——大运枢纽取得新进展，项目开始进入主体结构施工阶段。未来，在这里将实现深圳地铁3号线、14号线、16号线及深大城际四线交汇。其中，14号线预计2022年建成通车。

　　与此同时，深圳市深汕特别合作区的重大综合交通枢纽——深汕综合交通枢纽也即将开工。深汕高铁将由深圳地铁集团承建，工程投资估算总额约506亿元，时速350公里，工期5年，预计于2020年12月31日开工，2025年建成。

　　此外，备受关注的深圳外环高速近日又传来好消息，目前正开展内部车辆试运行，这意味着离开通不远了。12月2日，省交通厅最新批复深圳外环高速公路深圳段一期和二期工程车辆通行费收费标准。

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　　四线交汇！

　　深圳东部最大综合交通枢纽开启主体施工

　　毫不夸张地说

　　龙岗、坪山人这些年热搜榜前三中

　　地铁14号线常年霸榜！

　　它是深圳市域快线网络中东部首条线路

　　起始于岗厦北，终于沙田站

　　全长约50.34km

　　连接起

　　福田区、罗湖区、龙岗区、坪山区

　　并早已预留延伸至惠州的条件

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　　图片来源：深圳交通

　　最近

　　地铁14号线又有新进展啦

　　12月8日，由深圳地铁集团建设管理，中国中铁联合体总承包、中铁五局承建的深圳地铁14号线大运枢纽车站13-16轴区段完成土方开挖基坑见底，标志着全线重点控制性工程大运枢纽施工取得了新进展，项目开始进入主体结构施工阶段。

　　大运综合交通枢纽工程

　　大运综合交通枢纽工程沿深圳龙岗大道西侧呈南北向布置，地下三层、地上二层，总建筑面积162798平方米，相当于22个标准足球场面积，主要由新建14与16号线车站、大小里程明挖区间、换乘交通核龙岗大道下沉工程以及其他交通接驳地铁商业服务等组成。

　　攻克诸多技术难题

　　该枢纽紧邻既有地铁3号线大运站，其枢纽基坑围护结构与3号线桥梁基础承台最小距离仅1.5m，施工风险最高，同时枢纽连接着繁忙的龙岗大道，工程涉及龙岗大道下沉合建，地下管线密集，面临工期紧、结构复杂、工程量大、作业面窄、交叉施工等一系列难题。

　　在施工过程中，深圳地铁集团、中国中铁统筹协调，主动靠前，与承建单位中铁五局在保证安全生产和工程质量的前提下，紧扣节点目标，科学制定施工计划，倒排工期，见缝插针抓施工，争分夺秒抢时间，先后攻克了临近既有地铁高架线大跨度深基坑支护、岩溶和深厚软土地层及岩石地层开挖、超低净空作业、复杂的市政管线等诸多技术难题，保证了超低净空既有高架地铁线下超深基坑稳定性和既有3号线的运营安全。

　　为了确保基坑围护结构及开挖施工，中铁五局对关键工序和现场施工方案进行细化，划区域、分台阶作业，将原来10天才能完成的一道支撑，缩短到4天完成，为开挖工作面提供有力保障。

　　由于枢纽实际开工时间晚，为将疫情、开工晚的时间夺回来，项目加大施工人员和机械设备的投入力度，先后投入300余台渣土运输车辆、60余台挖土设备、20余台垂直运输设备，创造了单日出土12000方最高纪录，约每一分钟出一车渣土，保证了新建14与16号线车站第一块底板开挖完成，为车站主体结构施工形成流水作业创造了良好条件。

　　据介绍，大运枢纽是集轨道交通、常规公交服务为主，兼顾出租、社会车辆等立体式无缝接驳的综合交通枢纽，也是深圳东部唯一一个汇集城际、快线、普线于一体最大的交通枢纽。

　　建成后，将实现地铁3号线、14号线、16号线及深大城际四线交汇，提高城市有效利用地下空间，完善城市配套功能的提升，助力粤港澳大湾区交通基础设施互联互通具有重要意义。

　　内容来源：深圳特区报（编辑：梁煖，校审：施翔东）

　　投资506亿！

　　深圳至深汕合作区高铁月底开工，

　　助推与深圳一体化发展！

　　在深圳经济特区建立40周年之际

　　深圳市深汕特别合作区

　　打造与深圳“半小时生活圈”的

　　重大综合交通枢纽项目——

　　深汕综合交通枢纽（即深汕站）

　　迎来新进展啦！

　　广东省发展与改革委员会12月4日发布了

　　《项目可行性研究报告审批前公示》

　　根据公示内容：

　　深汕高铁将由深圳地铁集团承建

　　工程投资估算总额约506亿元

　　工期5年

　　深汕高铁预计于2020年12月31日开工

　　事实上，关于深汕高铁动工时间，深圳公共资源交易中心早前发布的公告就有提及。当时公告内容显示：深汕高铁计划于2020年12月31日开工。公告还透露，深汕高铁前期工程将启动约1221万元进行建设。

　　深汕高铁全线设6站，终点深汕合作区。深圳至深汕合作区铁路起于深圳铁路枢纽西丽站，经罗湖、坪山等区，惠州市，至深汕合作区，引入在建广汕铁路，新建正线全长约129公里。

　　全线设西丽、罗湖北、深圳坪山、惠州南、惠东、深汕等6座车站，其中西丽和深汕站为接轨站，新设罗湖北站，其余为与既有站并站。设计时速西丽至罗湖北250km/h，其余地段350km/h；建设周期为2020年-2025年，计划今年开工建设。

　　本项目配套工程如下：预留西丽至深圳北联络线接入工程；新建深汕至厦深联络线，起自坪山站东侧咽喉区间正线，接入厦深铁路坪山站东侧咽喉；新建深汕至广汕联络线，起自深汕铁路惠东至深汕站区间正线，其中引入深汕站相关工程纳入广汕铁路深汕站变更工程。

　　随着深汕高铁动工，时速350公里的深汕高铁按计划将在2025年建成，深汕合作区到深圳市中心将只有半小时，将助推深汕合作区加速与深圳一体化发展。

　　内容来源：晶报、读特客户端

　　深圳外环高速通车在即，

　　龙岗这些收费站点提前“曝光”

　　备受关注的深圳外环高速

　　近日，又传来好消息

　　据悉，项目工作人员

　　正开展深圳外环高速内部车辆试运行

　　（注意：不面向外部车辆，社会车辆请勿前往）

　　这意味着，深圳外环高速离开通不远啦

　　以下视频来源于

　　龙岗发布

　　龙岗融媒记者 张臻斐 摄

　　深圳外环高速通车在即

　　12月2日省交通厅最新批复收费标准！

　　快一起来看看~

　　12月2日，广东省交通运输厅、广东省发展和改革委员会关于深圳外环高速公路深圳段一期和二期工程车辆通行费收费标准的批复，经省人民政府同意，同意深圳外环高速公路深圳段一期和二期工程交工验收通车和收费设施经验收符合联网收费技术要求后开始收费，收费车型执行《收费公路车辆通行费车型分类》（JT/T489-2019）：

　　¥收费费率为0.6元/标准车公里；

　　¥1至4类客车的收费系数分别为1、1.5、2、3；

　　¥1至6类货车的收费系数分别为1、2.1、3.16、3.75、3.86、4.09；

　　¥专项作业车的收费标准参照货车执行。

　　深圳外环高速

　　深圳外环高速是广东省“十二纵六横十二射两环”高速公路骨架网的一条加密线，也是深圳市“十横十三纵”干线道路网的重要一横。项目由深圳段和东莞段组成，西起于广深沿江高速公路，向东经宝安区、光明区、龙华区、东莞市、龙岗区、坪山区、大鹏新区，终点接盐坝高速公路，全长约93公里，其中深圳段76公里，东莞段17公里。

　　12月7日下午

　　龙岗融媒记者实地走访了

　　深圳外环高速（坪地段）

　　据悉，目前该标段工程进入最后收尾阶段

　　各类摄像头、测速设备等已经架设完毕

　　入口指示牌及道路绿化也已经完工

　　目前坪地收费站、低碳城收费站ETC出口已启用，工作人员也正在对收费口部分匝道进行收尾施工。

　　工作人员

　　现在我们在做内部车辆试运行（不面向外部车辆），根据试运行情况，为正式通车做最后的调整。

　　深圳外环高速一共分3期建设

　　※一期工程起点接广深沿江高速公路，往东经宝安、光明、坪地等地，连接惠盐高速公路，路线长51公里，设置互通立交12处。

　　※二期工程起点接一期工程东段终点惠盐高速公路，终点接锦绣东路，路线长约9.35公里，设置互通立交3处。

　　※三期工程起点接二期工程终点锦绣东路，终点接盐坝高速，路线长约16公里。

　　全线采用双向6车道高速公路标准建设，设计时速为80到100公里。全线桥梁63座，隧道5座，桥隧比达59%。

　　※建设进展：深圳外环高速深圳段主线工程于11月5日全部完工，已具备通车条件，有望年底通车。

　　值得一提的是，根据8月10日广东省人民政府批复文件，深圳外环高速公路深圳段一期和二期工程建成通车后，设置坪山临时主线收费站（待深圳外环高速公路深圳段三期工程建成通车后即撤销）和沙井北、芙蓉、玉律、长圳、凤凰、五联、高桥、低碳城、坪地、宝龙、金沙等11个匝道收费站。

　　项目建成投入使用后

　　将极大改善深圳北部、东莞东南部的交通品质

　　加强东莞、深圳两市交通联系

　　对于优化区域投资环境

　　加快粤港澳大湾区城市组团有着重要意义

　　期待早日通车~

　　内容来源：龙岗发布、龙岗融媒（记者 张臻斐 通讯员 季杰 文/图 首席编辑 徐海燕）

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