帕萨特的反思与精进不应止于2020年

有数据显示，首购人群占比已由2014年的65%下滑到2020年的40%，意味着当前车市已经进入了换购/增购的高峰阶段。所以，近两年来，中高端车型销量显得异常坚挺。在不少中国消费者的心智中，假如预算20-30万，想买一台体面、宽敞的轿车，那么很难绕过帕萨特（参数丨图片）。

为何绕不过？作为为数不多的最早进入中国市场的轿车之一，说帕萨特占据了中国两代人对轿车的认知，这一点不夸张。然而，它走到今天这一步并非一蹴而就。

上个世纪80年代初，上汽大众通过进口组装的形式引入了第二代Passat，定名还不叫“帕萨特”，而是“桑塔纳”。1988年-1995年之间的第三代Passat采用了全新的底盘，增加了诸多舒适、安全性配置，并正式确立了Passat之名。

真正得到市场广泛认可的是1995-1996年的第四代帕萨特，它的主要特点在于舒适性和操控性的明显提升，当时的帕萨特就有前排座的正面双安全气囊、ABS防抱死刹车系统——那个年代，中国引入了数万台帕萨特，它开始逐渐被老百姓熟悉。

其后，第五代帕萨特是上汽大众（当时还叫上海大众）生产的第一款带字母的大众车，也走进了更多私人家庭。这代帕萨特最大的特点在于国产后轴距加长77mm，与奥迪A4同平台，同享1.8T动力，配备大众的4MOTION四驱技术。

2005-2009年由上汽大众开发的帕萨特-领驭系列开始针对中国消费者做出了更多改变，随着第六代开始往运动风格转型，可谓是与时俱进的典范。

2010年，第七代Passat问世，最大亮点在于它集各种高科技配置于一身，包括自动制动、疲劳驾驶、自动灯光切换、车道偏离警告……随着上汽大众自身研发实力的增强，它以第七代Passat为基础，参与了北美版Passat B7的研发。

小小梳理过帕萨特进入国内市场的演变历史，就会发现，帕萨特这款车历久弥新的基础在于两个方面，一是体系化的技术沉淀，二是精准的市场洞察——无论是外形、动力还是安全、舒适配置。

2010年之后的几代帕萨特相信不少车友就很熟悉了，月销量基本保持在1.5-2万台，旺季时候单月销量甚至近3万台。

2020年上半年，帕萨特经历了一段至暗时刻，缘由无需多言。从中，我们能切真感受到，随着中国市场的日益规范和成熟，任何车型都要接受更严格的监督，包括帕萨特这种中级车老大哥——所以，对于2020款帕萨特，上汽大众恐怕不敢再怠慢，也拿出了百分百的诚意。

先说大家关心的安全方面。主副驾驶、前排侧、前后排头部安全气囊，这在2020款帕萨特上是全系标配，除此之外，胎压监测、ABS等安全配置必然也不会少。另外，新车还配备了较为丰富的辅助驾驶功能，融入了不少安全防护科技，比如车道保持系统、高级自适应巡航、360度全景可视泊车辅助系统、BVA前轮刹车片磨损过度报警装置、RKA智能胎压检测系统、盲区监控系统等。对比同级车型，帕萨特可以说从产品层面给了最大化的保护。当然，最大的安全保障是文明驾驶，车辆的各种主、被动安全功能只是辅助。

再说智能网联。2020款帕萨特搭载了新一代智慧车联系统，车主通过SVW ID账号体系，就能实现车机、手机App、微信的一键互通。它还能通过手机App在线寻车、远程锁车。无论是强化自然语义理解，还是集合腾讯、阿里和高德等互联网资源，新一代帕萨特在远程控车、语音操控、精准导航、影音娱乐方面都充分考虑了中国消费者的习惯，或者说更加亲近年轻消费群体。这些功能，也许你在很多国产车或者造车新势力上都见怪不怪了，但上汽大众智慧车联系统其实有着更长远的布局，据悉，它将进一步覆盖智慧充电、持续迭代、生物识别以及5G-V2X（5G车联网）等。

上汽大众是中国资历最早的合资车企，早在2019年就突破了2000万台产销，帕萨特在这段艰难且辉煌的发展历史中扮演了重要的市场推动角色；经历了近半个世纪的风雨，这款经典车型在全球也已累积了2000万+的销量。有关这台车还能火多久，近来行业也讨论得比较多，随着帕萨特或将在美国、欧洲停售的消息传开，一个比较扎心的提问是：“帕萨特是否会成为中国特供？”

《车业杂谈》的看法是：首先，中国市场之于大众集团而言本就非常重要，2019年中国市场为之贡献了40%的销量，美国、欧洲和中国的驾驶场景不同，中国老百姓依然对中级车有需求，让帕萨特生命力得以延续，符合供需逻辑，无可厚非。其次，随着竞争日益激烈，中国车市早就进入了买方市场，而非卖方市场，各项法规政策及口碑舆论监督也随之增强，若中国变为帕萨特的唯一市场，那么上汽大众只会围绕这款车做更多本地化的提升和改进，经历过教训，安全性首当其冲，况且大众并不缺乏这方面的技术积累。

写在最后：过去，我们习惯将一些经典车型冠以“神车”之名，但实际上，当我们用产品思维去理性评价时，谁都明白，没有无缘无故的成功，更没有尽善尽美的产品。与其畅销时捧它，失利时骂它，不如用动态的眼光去看待一款产品的兴衰得失，用务实的角度去看它做了哪些改进——每一代帕萨特都不是100%完美的神车，但背负着市场的期待以及上汽大众的向上战略，它只能越来越好。