撰稿人 | 李大逮
11月初，因此前在碰撞事故中多次发生前悬架下摆臂球头从球销脱出，理想汽车对外公布了补救措施，决定为存在缺陷的理想ONE（参数丨图片）免费更换前悬架下摆臂球销。这一措施被理想官方形容为“硬件优化升级”，并与其OTA2.0版软件等新配置一同发布。
此事瞬间在网上引起轩然大波，舆论质疑理想将应属于召回范围的“产品缺陷“美化为”优化升级“，更有人称理想是在通过所谓的”硬件OTA“来回避召回监管。在几天后，理想发布了致歉信，承认此前的做法不妥，并主动开启了召回程序。
但其实，这种用所谓“硬件OTA升级“来替代召回的做法，并非理想首创，硬件OTA更是无稽之谈。监管部门也早对相关行为有所关注。
11月25日，国家市场监管总局发布了一则通知，将汽车OTA升级纳入召回监管范围，堵住了车企以OTA升级名义规避召回的监管漏洞，并加强了对OTA安全问题的防范、举报及评估等相关工作。
通知具体内容如下：
为何要将汽车OTA纳入召回监管呢？回答这个问题之前我们要先明晰两个概念，什么是OTA，什么是召回。
什么是OTA？
OTA是over the air 的缩写，在汽车领域指汽车远程升级。这种升级还可以细分为FOTA、SOTA和DOTA等，分别代表系统固件升级、软件升级和数据升级。例如对车机系统的地图包、导航语音升级就属于DOTA，更新车载软件等娱乐系统就是SOTA，而对自动驾驶、动力系统、电池系统等的升级则应归为FOTA。
必须要指出的是，所谓“硬件OTA”这种说法不正确。OTA改变的只是软件代码层面，它可以调整硬件的使用，但不会改变硬件本身的数量、强度和材质。
通过OTA升级为车辆带来全新的使用体验甚至解决使用问题并不容易，目前大部分车企能做到的仅是SOTA，能实现FOTA的车企都不多。特斯拉能够领先行业，一大优势就是其整车OTA能力，能够通过OTA深度影响汽车硬件的使用。吉利星瑞是号称燃油车第一个实现整车OTA升级的产品，也就是能实现所谓的FOTA，但也只是能调整软件，来提高硬件层面的表现（例如降低怠速时的转速，从900转/分钟降低到750转/分钟）。
虽然OTA并不能让硬件本身产生质的变化，但却能掩盖硬件的缺陷和问题。比如一些新能源汽车存在电池自燃隐患，在电池温度达到一定水平后自燃概率会增加。通过OTA的方式，用几行代码给软件升个级，限制电池功率，从而控制电池温度不过热。
但是这样貌似解决了问题，实际并没有解决电池的安全隐患和质量问题。诸如此类用OTA掩盖车辆缺陷的行为，就是国家将OTA纳入召回监管的诱因。
什么是召回？
当与同事们聊到“将OTA纳入召回”的话题时，大家也有一个疑问，如果有些问题能够通过OTA解决，为什么还要去召回，这不是费时费力吗？这里其实存在一个认识上的误区，汽车召回，不代表车辆一定要回店回厂。《缺陷汽车产品召回管理条例》第三条中明确指出：召回，是指汽车产品生产者对其已售出的汽车产品采取措施消除缺陷的活动。
再次强调：召回，不一定需要回店回厂！
之所以大家会有这样的误解，是因为传统的汽车召回大多是因为设计和硬件质量问题，必须回到4S店甚至工厂进行调整或更换。但随着新能源汽车和汽车智能网联技术的发展，一些系统bug导致的召回，是可以直接OTA解决的。比如今年10月份零跑S01因软件问题实施的召回。
但正如上文所说，整车OTA并不是每家车企都能做到的，无法通过OTA解决的问题，自然还是要回店回厂。
看到这里你或许会有疑问，不管是OTA，还是召回，如果解决问题的方法是差不多的。那何必又一定要将OTA纳入到为召回监管呢？
这并不是监管部门多此一举。
将OTA纳入召回监管的一大作用还在于，保障消费者的知情权。根据《缺陷汽车产品召回管理条例》规定，监管部门和生产者都需要向公众及消费者公布召回信息。
如果车企都选择了远程OTA解决bug，主动权始终掌握在车企手里，车企只会选择性的发布消息，消费者不一定能全部知情。
要明白的一个概念是：车子有问题，你要告诉我，并给我解决掉。只偷偷解决掉，但不告诉我，就是对我知情权的一种侵犯。
更何况，很多时候，有些bug并不能解决，只是通过OTA对存在问题的功能，进行阉割。
而将OTA纳入召回监管后，纸里就包不住火了，想背着消费者偷偷给产品打补丁，恐怕是行不通的。所谓“召回”，“回”不是重点，重点是“召”，将产品缺陷昭告消费者才是关键。
『 最后说说 』
了解了OTA和召回的关系，为什么要将汽车OTA纳入监管这个问题也就有了答案。一方面，随着汽车行业的发展，在OTA方面已经出现一些乱象亟需监管，而另一方面，我国的召回制度也在顺应时代发展，逐步完善。
关于OTA与召回的争议，早在2014年就发生过，美国国道交通安全局认为特斯拉Model S充电插头过热很可能是一次火灾的起因，特斯拉通过OTA升级解决该问题的行为应属于召回。而特斯拉CEO马斯克则在网络上回应，汽车没有“物理上的召回”，就不该叫召回，只是一次OTA升级，“召回”这个词该被替换。
无论马斯克这个文字游戏玩的多么巧妙，都无法回避产品有缺陷的事实。而召回制度的建立就是为了监管产品问题、保障消费者知情权在内的合法权益。将OTA置于监管之下，无疑会使得车企更加重视车辆相关功能上的技术成熟度，不再敢让可靠度低的功能上线，再在后面偷偷“打补丁”，拿消费者做小白鼠。合理的监管，也更有利于汽车智能化的发展。
对于消费者来说，OTA纳入召回监管并不会影响车辆的正常使用和OTA升级，反而让消费者获得足够的知情权，消费更加透明。
随着汽车智能化的程度越来越高，相信OTA纳入召回监管只是个开始，未来汽车智能化方面的法规及措施会更加完善。
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